Hyundai i10
Waarom zou je jezelf jeruzalemartisjok of kai-lan door de groenteboer laten aanpraten, als je het liefste bloemkool eet? Zoiets moeten ze bij Hyundai ook hebben gedacht. De trouwe i10-koper zit helemaal niet te wachten op een (dure) elektrische stadsauto.
In de elektrificatie van de auto loopt Hyundai samen met concerngenoot Kia voor de troepen uit. En het offensief is nog niet ten einde: eind dit jaar heeft het Zuid-Koreaanse merk 80 procent van zijn programma geëlektrificeerd. Met de Nexo biedt Hyundai zelfs een model aan met een brandstofcel. Een auto die vooruitloopt op een toekomst die nog heel ver weg lijkt te liggen.
Maar Hyundai is niet vergeten dat er ook nog steeds autokopers zijn, die zich – om welke reden dan ook – geen (stekker)hybride of elektrische auto kunnen veroorloven. Maar ook met een budget van 13.000 euro kun je bij Hyundai blijven aankloppen. Terwijl Ford en Suzuki geen brood meer zien in het A-segment, en Seat en Skoda nog uitsluitend een elektromotor met accupakket in hun kleinste modellen lepelen – wat de prijs over de 20.000 euro heen duwt – staat op 17 februari de geheel nieuw ontwikkelde Hyundai i10 bij de dealer. En daarvan komt géén geëlektrificeerde versie. Daarvoor steekt een hoge Hyundai-functionaris uit ZuidKorea plechtig zijn hand in het vuur.
Scheren
De nieuwe Hyundai i10 komt naar Nederland in twee motorvarianten. Allereerst erft de auto de welbekende driecilinder Gamma-motor met multipoint-inspuiting van zijn voorganger. Uit een cilinderinhoud van 998 cc peutert hij een vermogen van 67 pk
en een koppel van 96,2 newtonmeter. Geen recordwaarden, maar het volstaat. Nog net. Zet het door Hyundai opgegeven gemiddeld verbruik van 4,3 l/100 km (1 op 23,3) maar uit je hoofd. Door de gebrekkige trekkracht onder in het toerenbereik, wil je de motor graag aanmoedigen met wat extra gas. Vanaf zo’n 2500 tpm zit de driecilinder wat beter in zijn vel, en hoef je ‘m niet meer bij de strot te grijpen om de vaart erin te houden. Een praktijkverbruik van door de bank genomen 1 op 20 ligt dan in het verschiet.
Als je eenmaal op tempo bent, laat de compacte Hyundai prima rijeigenschappen zien. De afstemming van het onderstel en de kalibratie van de elektrisch bekrachtigde besturing zijn verder verfijnd, en ook de gegroeide wielbasis heeft een gunstige uitwerking op de rijeigenschappen van de i10. Goed, dit is bij uitstek een auto waarmee je vlot door het drukke stadsverkeer wilt scheren, al komt zoiets de wegligging op hogere snelheden doorgaans niet ten goede.
Ondanks zijn beperkte afmetingen en lage gewicht, is de nieuwe i10 echter geen hypernerveus stuiterbakkie geworden. Integendeel zelfs: op bochtige buitenwegen stuurt hij aangenaam direct en met het juiste gevoel, en blijven de bewegingen van de carrosserie keurig onder controle. Ook op de snelweg, bij 130 km/h, volgt de auto stabiel het spoor.
Nog een bruggetje
Naast zijn bijdrage aan de volwassen rijeigenschappen van de i10, brengt de langere wielbasis van 2,425 meter
(+ 4 cm) ook meer binnenruimte met zich mee. Zowel voorin als achterin zit je verrassend ruim. Je moet wel heel erg lange benen hebben als je genoodzaakt bent de bestuurdersstoel in zijn achterste positie te schuiven. Ook achterin kunnen twee volwassenen met goed fatsoen zitten, al heeft Hyundai het dak 2 centimeter verlaagd. Een uitvloeisel van de 2 centimeter extra breedte, is de hoeveelheid armslag die je hebt. De kofferbak heeft een zeer bruikbare inhoud van 252 liter, waarbij de vloerplank op twee niveaus kan worden gelegd. Wil je het laadruim in zijn geheel benutten, dan is de rugleuning van de achterbank eenvoudig in twee ongelijke delen neer te klappen en heb je 1050 liter tot je beschikking.
Het volgende bruggetje kan nu snel worden gelegd: ‘riant’ gaat namelijk ook op voor de veiligheidsuitrusting. Zelfs het goedkoopste uitrustingsniveau i-Drive heeft standaard Hyundai SmartSense. Dit pakket omvat een spoorassistent die je piepend waarschuwt als je te dicht in de buurt komt van de wegbelijning én desnoods automatisch terugstuurt. Radarsensoren die de weg voor de auto afspeuren naar dreigende
aanrijdingen met andere voertuigen en voetgangers, een grootlichtassistent en een systeem dat de alertheid van de bestuurder scherp in de gaten houdt zitten ook in het pakket. De Comfort-versie kan tegen meerprijs worden geleverd met het Smart Pack, dat naast weergave van de geldende snelheidslimiet bovendien de koppeling tussen je smartphone en Hyundai’s BlueLink, Apple CarPlay en Android Auto legt.
Onder je elleboog
En dan hebben we nog geen woord gerept over het design van het exterieur en interieur. Bij de carrosserie van de nieuwe i10 hebben de tekenaars het niet over een volledig andere boeg gegooid. Daarentegen werden elementen van het vorige model – zoals de trapeziumvormige grille met ronde dagrijlampen – in een andere vorm gegoten. De aan de achterzijde omhoog gebogen taillelijn wordt nu van de dakplaat gescheiden door een zwarte sierplaat met i10-insigne. Details die bij het vorige model nog matzwart waren, zoals de stootlijsten op de deuren en de inzet van de achterbumper, ruimden in het nieuwe ontwerp het veld.
Het interieur heeft een metamorfose ondergaan. Alles draait nu om het 8-inch aanraakscherm, naar Hyundai’s eigen zeggen het grootste in het A-segment. Daarbij zetten wij de aantekening, dat dit scherm standaard is vanaf de Comfort-uitvoering. Kies je voor de i-Drive, dan krijg je een kleiner, vereenvoudigd display dat je met knoppen bedient en niet is gevat in een cluster met glanzend pianolak-effect. In een auto uit het A-segment moet je niet te veeleisend zijn als het om de materiaalkeuze gaat: alles bestaat uit hard plastic en op een verzachtend stukje stof onder je ellenboog hoef je niet te rekenen. Geen schande, daar is de prijs van de i10 ook niet naar, bovendien heeft Hyundai niet beknibbeld op de bouwkwaliteit.
Pittig gekruid
Nog even terug naar het begin van dit verhaal. Daar beloofden we immers een tweede motorvariant van de nieuwe i10. Want ook al houd je van bloemkool, soms wil je wel eens Thaise curry op je bord. In mei verschijnt de pittig gekruide i10 N Line met driecilinder 1.0 T-GDImotor. Voorzien van directe benzineinspuiting en een turbo, vuurt deze een vermogen van 100 pk af op de voorwielen. De Hyundai i10 volgt met deze motor hetzelfde spoor als de Kia Picanto GT-Line en X-Line.
Ten slotte: de prijslijst. Instappen is mogelijk vanaf 12.995 euro. Wil je de aanvullende luxe van de Comfort-versie, dan betaal je 2000 euro meer. De meest complete i10 is de Premium, die 16.795 euro kost. Liefhebbers van een automaat hoeven zich het hoofd niet te breken over de uitrusting van hun auto: voor 16.795 euro krijg je altijd de Comfortuitvoering, en daarmee uit.
Ook al houd je van bloemkool, soms wil je wel eens Thaise curry op je bord.