Peugeot 2008
Hij is chiquer vanbinnen en vanbuiten, maar dat betekent ook dat de Peugeot 2008 duurder is dan voorheen. Er komt voor het eerst ook een elektrische versie. Hoe bevalt het om in een gepromoveerde Peugeot te rijden?
Sinds de introductie van de 3008 in 2016, wil Peugeot weer het deftige merk zijn dat het in de jaren zestig en zeventig was. De modellen die sindsdien werden geïntroduceerd, kregen de handen van designliefhebbers op elkaar. De 508 was eindelijk weer een voorname limousine, in de traditie van de 404 en 504. Vervolgens kwam de e-Legend, een elektrische sportcoupé die knipoogde naar misschien wel de mooiste Peugeot aller tijden, de 504 Coupé. Helaas gaat deze auto niet in serieproductie. In oktober reden we volmaakt tevreden met de nieuwe 208. Nu 2020 op gang is gekomen, komt Peugeot met nóg een belangrijk nieuw model. De 2008 (Peugeot zelf plakt er altijd SUV achter) krijgt na zeven jaar een opvolger. Die borduurt deels voort op het oude model, met een grille die is volgehangen met kleine verchroomde sierdelen. De achterkant, met lichten in de vorm van de klauwen van een leeuw, lijkt dan weer op die van de grotere 3008 en 5008.
Peugeot en BZN
De motorkap van de Peugeot 2008 werd langer en horizontaler en daardoor ontstond ruimte voor een enorme grille.
Die is zo groot dat je alle gouden platen van BZN erin zou kunnen verstoppen. Van zoveel uiterlijk vertoon moet je maar net houden. Verder houdt de Peugeot-ontwerper van lijnen en kronkels: zelfs het achterportier van de 2008 heeft een vouw. Ook dat is een kwestie van smaak.
Wat ons betreft, zit het met de uitstraling overigens wel snor. De 2008 oogt chiquer dan zijn evenknie van Opel, de Crossland X. Ook de Renault Captur steekt braafjes af tegen zijn landgenoot.
Hologram
Het interieur van de Peugeot 2008 is al net zo voornaam als het uiterlijk. Vooral het instrumentencluster recht voor de neus van de bestuurder, waarop de informatie driedimensionaal wordt weergegeven, is een feest voor designliefhebbers.
Het kleine stuur hoort inmiddels net zo bij Peugeot als een winterse weerkaart bij Gerrit Hiemstra. Het stuurt lekker, maar je moet even puzzelen met de hoogte, zodat de informatie op het instrumentarium niet uit je zicht verdwijnt. De afwerking van de 2008 is prachtig en als je wat dure opties aanvinkt (advies: het geluidssysteem van Focal), waan je je in een auto uit een hogere prijsklasse. Erg handig is de ingebouwde smartphonehouder, dat scheelt weer zo’n lelijk Action-achtig apparaat op het dashboard.
Voorin zit je uitstekend en achterin zit je ruimer dan in de oude 2008. Zelfs als je 1,90 meter lang bent, heb je voldoende hoofdruimte en ook de beenruimte kan ermee door. Subjectief voelt het desondanks een beetje krap aan. Dat komt vooral door het weinige zonlicht dat achterin doordringt: de ramen zijn klein en de hemelbekleding is in de duurste uitvoering zwart.
Comfort op z’n Frans
We rijden met de 1,2-liter benzineversies met 130 en 155 pk (allebei met drie cilinders) en kunnen nauwelijks vervelende zaken ontdekken. Het onderstel, dat de 2008 deelt met onder meer de Peugeot 208 en de Opel Corsa, is precies zo comfortabel als je wenst van een Franse auto. De motoren maken nauwelijks lawaai, maar daardoor valt wél op dat de wind rond de buitenspiegels goed hoorbaar is op hogere snelheid. De meeste versies van de 2008 hebben een handbak met zes versnellingen, alleen de duurste benzine- en dieselversies hebben een achttraps automaat. Wie zich een beetje inhoudt, kan een verbruik realiseren van rond de 1 op 18. Over de topsnelheid zal ook niemand klachten hebben: 199 km/h voor de 130 pk-versie, en zelfs 206 km/h voor het topmodel met 155 pk. Wie dat allemaal veel te hard vindt: er is ook een bescheidener versie met 100 pk en daarmee kun je altijd nog 183 km/h rijden.
Elektrische Peugeot e-2008
Net als de 208, krijgt ook de Peugeot 2008 een volledig elektrische versie. Die kost 40.930 euro en kan 310 kilometer rijden op één acculading. Je herkent hem aan de grille, die in carrosseriekleur is gespoten. Twijfel je nog steeds of je een 2008 met stekker ziet, zoek dan naar de ‘e’-logo’s op de zijpanelen en op de achterklep. Die zijn specifiek voor de elektrische 2008.
We reden een klein blokje om met de Peugeot e-2008 en werden wederom vrolijk van de rust die van een elektrische auto uitgaat. Zet je de keuzehendel in B (Brake), dan remt de auto uit zichzelf als je het gaspedaal loslaat. Het is misschien even wennen om het rempedaal niet meer te hoeven gebruiken, maar na een paar minuten weet je niet beter en vergeet je dat de e-2008 überhaupt zo’n pedaal hééft. In mei kun je de e-2008 in de showroom bewonderen. Wie liever ‘gewoon’ op benzine of diesel rijdt, kan nu al terecht bij de dealer. Neem je minstens 25.760 euro mee (1.2 PureTech, 100 pk), dan kun je jezelf 2008-eigenaar noemen. Wie wil dieselen, betaalt ten minste 27.510 euro. Dan krijg je de 1.5 BlueHDi met 100 pk.
Achter de enorme grille kun je alle gouden platen van BZN verstoppen.