Porsche Taycan 4S
Natuurlijk introduceerde Porsche de elektrische Taycan als krachtige Turbo en Turbo S! Niets genereert immers meer krantenkoppen dan krankzinnige prestaties. Nu het stof van honderdsprintjes in 2,8 seconden is gaan liggen, is het tijd voor de iets bescheidener Taycan 4S - in onze ogen de beste variant.
We zijn te laat. En dat is de schuld van de Porsche Taycan 4S. Eigenlijk hadden we om elf uur op een parkeerplaats langs een Californische highway moeten staan, maar het is al half een en het navigatiesysteem geeft aan dat we nog 24 kilometer te gaan hebben. Op het infotainmentdisplay zien we twee gemiste oproepen. Het zijn de Porsche-mannen, die zich ongetwijfeld afvragen waar we blijven.
Twee uur na de afgesproken tijd draaien we het parkeervak in. De prmensen van Porsche staan ons met humeurige gezichten en strak over elkaar gevouwen armen op te wachten. We wijzen met een betichtende vinger naar de Taycan 4S. Achter zijn onschuldig ogende koplampen schuilt een slinkse verleider, die ons om zijn vinger heeft gewonden met zijn verbluffende rijeigenschappen. Heus, we móésten dat ene bergweggetje wel keer op keer op en af rijden.
Laag zwaartepunt
Onze excuses worden met droge knikjes aanvaard. Fronzen verdwijnen en armen gaan van elkaar: de Porsche-mannen ontdooien. Ze beginnen zelfs licht te glimmen. Van trots. En niet onterecht. Want Porsche heeft met de Taycan een herculeswerk verricht. Liefhebbers en puristen hoeven zich geen zorgen te maken: de eerste volledig elektrische sportwagen uit Zuffenhausen is precies dat … een sportwagen. Ook als 4S. Het ‘instapmodel’ van de Taycan-reeks weegt weliswaar 2200 kilo, maar door de positie van het accupakket onder de bodem van het passagierscompartiment ligt het zwaartepunt lekker laag. Ook is het gewicht optimaal verdeeld over de voor- en achteras en wordt het geheel uitstekend in bedwang gehouden door de standaard luchtvering en – in het geval van onze testauto – de optionele rolstabilisatie en meesturende achteras. Daarmee maakt de 4,96 meter lange Taycan licht werk van zijn zware lijf. Hij kronkelt snel en soepel van bocht naar bocht, als de onverwacht lichtvoetige nijlpaardballerina uit de Disney-klassieker Fantasia, die zich niets aantrekt van haar omvang en als een hertje over het toneel trippelt. En waar haar bewegingen dikwijls ongecontroleerd aandoen, weet je in de Taycan altijd waar je aan toe bent. Hij communiceert helder en duidelijk: via het stuur, maar ook via de fijn laag geplaatste sportstoelen.
Directe trekkracht
Onder die zetels ligt hetzelfde 93,4-kWh batterijpakket als in de Taycan Turbo en Turbo S. Het maakt deel uit van de Performance Battery Plus-optie, samen met een setje sterkere elektromotoren (meerprijs: 6886 euro). Normaliter heeft de Taycan 4S een accu van 79,2 kWh, die goed zou moeten zijn voor 407 elektrische kilometers. De versie met 93,4 kWh is de Taycan met de langste adem. Pas na 463 kilometer is de koek op.
Maar we weten hoe dat gaat met koeken; die zijn vaak sneller verorberd dan gedacht. En dat is in de Taycan 4S net zo. Want zie je maar ’ns in te houden voor een zo groot mogelijke actieradius als je 490 pk en 650 Nm onder je rechtervoet hebt. Dat is onmogelijk! En dan is er ook nog een boost beschikbaar, die het vermogen kortstondig naar 571 pk tilt. In de gewone 4S is het ‘probleem’ niet minder overigens, met een even verslavende 435 pk (boost: 530 pk) en 640 Nm. De acceleratie van de Taycan 4S is niet zo wervelbrekend snel als die van de 761 pk sterke Taycan Turbo S (van 0 naar 100 km/h in 2,8 tellen), maar imponeert desondanks met z’n typische elektroexplosie aan directe trekkracht. Wie launchcontrol inschakelt en vervolgens het rechterpedaal tegen het schutbord trapt, ziet de digitale teller in 4,0 seconden oplopen naar 100 km/h. Nog eens 8 tellen later komt de 200 km/h voorbij.
Snelweg als werkterrein
Maar laten we elkaar niet voor de gek houden: de Taycan 4S gaat natuurlijk vooral gebruikt worden als zakenauto, met de linkerstrook van de snelweg als werkterrein. En ook daar komt hij volmaakt tot zijn recht. Zo heeft Porsche veel aandacht besteed aan de geluidsisolatie: er dringt amper banden- en windgeruis de cabine binnen. Met het adaptieve onderstel in de comfortabelste stand strijkt de Taycan 4S oneffenheden bovendien aangenaam glad.
In de Verenigde Staten rijden we op de highway keurig met het verkeer mee. Dat vertaalt zich in een verbruikscijfer dat nog onder de fabrieksopgave van 25,6 kWh per 100 kilometer (WLTP) ligt. Daarbij valt op dat de 19-inch standaardwielen van onze testauto (tot 21 inch is leverbaar) een prima comfortkeuze zijn. Ze zijn minder zoekerig dan de grotere exemplaren en reageren beter op dwarsrichels en betonplaten.
Overigens is de Taycan 4S iets praktischer dan de Taycan Turbo en Turbo S. Doordat er een kleinere elektromotor op de achteras ligt, is de bagageruimte precies 41 liter groter (407 tegenover 366 liter). Voor in de frunk kan ook nog 81 liter worden opgeborgen. Het interieur van de Taycan 4S is van de bekende Porsche-kwaliteit en staat bol van de modernste technologie. Moeten we toch een minpuntje noemen? Dan is dat de hoofdruimte achterin, die door de lage daklijn niet overhoudt.
De acceleratie imponeert met zo’n typische elektro-explosie aan directe trekkracht