Audi RS 6 Avant
De vierde generatie van de Audi RS 6 Avant heeft 600 pk en kan 305 km/h rijden drie keer zo snel als binnenkort toegestaan in Nederland. Toch valt er genoeg lol te beleven met het topmodel van de A6.
De Audi A6 is niet compleet zonder zijn topmodel, de RS 6. Het is alweer de vierde generatie, sinds hij in 2002 zijn debuut maakte. Toen was hij nog leverbaar als sedan en als Avant de snelste stationwagon die je kon kopen. Alleen zag je aan het uiterlijk nauwelijks dat je met topmodel van doen had. Dat kunnen we van de nieuwe RS 6 niet zeggen. Hij is liefst 8 centimeter breder dan de gewone A6 en ziet er vanuit elke hoek stukken agressiever uit. De carrosserie is dan ook grotendeels anders: alleen de voorportieren, het dak en de achterklep zijn uitwisselbaar met die van de gewone A6 Avant.
Bekijk je de RS 6 recht van voren, dan vallen vooral de enorme luchtopeningen op, aan weerszijden van de grille. De ledkoplampen vertonen enige verwantschap met die van de A7 Sportback. En kijk eens naar die wielen: 22 inch meten ze! Ze kosten wel 2801 euro. Het standaardmodel moet het doen met 21 inch, nog altijd een formaat waarmee elk stoepje je ergste vijand is. Aan de achterkant probeert de RS 6 je te imponeren met twee vuistdikke ovale eindpijpen. Zo groots als de uiterlijke wijzigingen zijn, zo beperkt zijn de veranderingen binnenin. Vooruit, we zien een sportstuur en daarop zit een RSknop waarmee je je favoriete rijprogramma kunt kiezen. Verder heeft de RS 6 Avant sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en een virtual cockpit die iets anders is dan bij de gewone Audi A6. Wat betreft de ruimte voor koffers, armen, benen en hoofden is er geen verschil. Ook het wat te laag geplaatste touchscreen met zijn complexe menustructuur kennen we al uit de bravere versies van de A6.
Amerikaanse trekjes
Audi presenteert de nieuwe RS 6 Avant in Californië, waar de temperatuur aangenaam is en de wegen mooi en bochtig zijn. We verraden onze conclusie maar alvast: de RS 6 rijdt goed. Heel goed. Hij stelt met zijn rijeigenschappen alle voorgaande generaties in de schaduw. Wil je echter het állerbeste, dan moet je bijbetalen voor het RS 6 Dynamicpakket Plus. Dat kost liefst 17.504 euro, boven op het toch al torenhoge aankoopbedrag. De luchtvering met adaptieve schokdempers biedt op lange afstanden een uitstekend veercomfort. Ondanks de 22inch wielen worden oneffenheden in het wegdek prima gefilterd. Soms deint de carrosserie zelfs een beetje na, waarmee de Duitser zowaar Amerikaanse trekjes krijgt.
In de Dynamicstand gaat het er allemaal veel sportiever aan toe. Dan ligt de auto zo strak als een plank op de weg en kun je nog sneller de bocht door. Daarbij krijgt de RS 6 hulp van een optioneel systeem: Adaptive Air Suspension plus (1751 euro). Dankzij actieve stabilisatoren, vierwielbesturing, een variabel tussendifferentieel en een sperdifferentieel tussen de achterwielen, rijdt de RS 6 als een sportwagen. Ondanks zijn lengte van vijf meter en z’n gewicht van twee ton. De besturing geeft een nauwkeurige feedback en zelfs als je op hoge snelheid
de bocht instuurt, heeft de auto geen last van onderstuur. Sterker nog: het sperdifferentieel kan 85 procent van de aandrijfkracht naar deachterwielen sturen, waardoor de achterkant goed beheersbaar uitbreekt.
Verbruik is schrikken
De tractie bij het uitgaan van de bocht is uitstekend dankzij de sportbanden, die zich gretig in het asfalt vastbijten. Daardoor gaat er geen pk of newtonmeter verloren van de toch al niet kinderachtige 600 pk en 800 Nm. Jammer dat de achttraps automaat niet deelt in de feestvreugde, hij is soms wat besluiteloos en wisselt onnodig hectisch van versnelling. Zelfs bij deze onwerkelijke stationwagon wordt tegenwoordig gedacht aan het verbruik: de vierliter TFSI-motor is een mild hybrid. Doordat remenergie wordt teruggewonnen en wordt opgeslagen, kan de V8-motor in de zeilfunctie volledig worden losgekoppeld. Daardoor daalt het benzineverbruik ten opzichte van de oude RS 6 met 0,8 liter per 100 kilometer. Dat betekent niet dat de RS 6 Avant heel zuinig is geworden: rijd je iets te enthousiast, dan verdubbel je de toch al aanzienlijke fabrieksopgave van 11,5 liter per 100 kilometer met gemak. Het resultaat is dat je maar 4,4 kilometer kunt rijden met één liter benzine. Tijdens onze testrit kwamen wij uit op een verbruik van 17,0 l/100 km (1 op 5,9). Een milieuactivist zal zich rot schrikken. Wie zich niet door de dorst van de RS 6 laat verjagen, kan wel weer een rolberoerte krijgen van de basisprijs. In Nederland moet je 185.920 euro meebrengen naar de Audi-dealer, in België ben je klaar voor 119.949 euro. In ons overvolle land zonder bochten en met overal 100 km/h-bordjes is de Audi RS 6 Avant sowieso niet de ideale auto. Maar dat zal de koper worst wezen. De roffel van de V8 is onbetaalbaar en met zijn uiterlijk steekt hij iedereen de ogen uit die gevoelig is voor kostbare wansmaak …
De nieuwe RS 6 Avant stelt alle eerdere generaties in de schaduw.