Stijlvolle youngtimers: BMW 5-serie Touring en Volvo V70
Ben je op zoek naar een stijlvolle youngtimer, waarmee je zakelijk voor de dag kunt komen en die bovendien probleemloos je gezin in alle ruimte, comfort en veiligheid naar zijn bestemming brengt? Simpel: dan moet het een Volvo V70 of BMW 5-serie Touring worden.
Als kleine zelfstandige valt er veel fiscaal profijt te halen. Schaf een auto aan van 15 jaar of ouder en je telt voor privégebruik 35 procent van de boekwaarde bij. Een schijntje! De wegenbelasting, verzekeringspremie, brandstofkosten en bonnetjes voor een wasbeurtje of parkeren mogen op de balans worden bijgeschreven. Dan wordt het voor de zzp’er met het autohart op de juiste plaats ineens ontzettend leuk shoppen. Al valt voor veel zelfstandig ondernemers die gebruik willen maken van de youngtimerregeling al heel gauw de keuze op dé modellen die 15 jaar geleden te boek stonden als oerdegelijk, probleemloos, comfortabel, bovengemiddeld goed rijdend, ruim, veilig en aantrekkelijk van ontwerp. Kortom: de BMW 5-serie Touring en de Volvo V70.
Monument
BMW 530iA Touring, eerste registratiedatum 20 augustus 2003, geleverd in Zuid-Duitsland en sindsdien eigendom geweest van één privépersoon. Kilometerstand: net iets meer dan 125.000 kilometer. Da’s dus helemaal niks voor een auto die bij uitstek geschikt is voor het afleggen van grote afstanden, door de bank genomen nog geen 8000 kilometer op jaarbasis. Ook al is de auto inmiddels 16 jaar oud, met zijn 231 pk sterke zescilinder lijnmotor komt hij nog altijd uitstekend voor de dag in het moderne verkeer. Hij is voorzien van alle luxe die je jezelf maar toewenst. Mooi zwart leer, weldadige klimaatregeling, een fijne automatische transmissie, een glazen schuif-/kanteldak, een elektrisch bediende achterklep met afzonderlijk te openen ruit, en een navigatiesysteem waarop zelfs een tv-functie zit. Al raakt de elektronische wijsvinger ongetwijfeld volledig de weg kwijt wanneer je nu tussen Diemen en Naarden over de A1 rijdt. De cd-rom met navigatiegegevens is niet van de meest recente soort … Deze BMW 530iA Touring is van de E39-reeks, die onder kenners bekendstaat als de beste 5-serie ooit. De bouwkwaliteit is boven alle twijfel verheven, de rijeigenschappen zijn zelfs naar de maatstaven van 2019 nog niet verouderd. Je beschikt over een motor uit het pre-downsize-tijdperk, die zijn soepele prestaties zonder interventie van turbo’s (om de CO2-uitstoot kunstmatig laag te houden) uit een maatschappelijk inmiddels haast onverantwoord slagvolume van maar liefst drie hele liters put. Maar deze zescilinder is een monument, en met zijn dubbele VANOS – voor een variabele kleptiming aan de inlaat- én uitlaatzijde – misschien wel de fijnste variant die BMW van zijn klassieke lijnmotor heeft gebouwd. De versies van M GmbH even buiten beschouwing gelaten ...
Analoog
Ook al weegt de 530iA Touring ‘leeg’ 1650 kilo en is hij 4,80 meter lang, je hebt geen moment de indruk met zo’n massieve auto onderweg te zijn. De buitengewoon uitgebalanceerde zes-in-lijn bouwt zijn krachten prachtig rechtlijnig op, om bij 3500 tpm aan z’n maximum koppel van 300 Nm te komen. Houd je het gaspedaal vervolgens diep ingetrapt, dan klimt hij gretig huilend bij 6500 tpm het rode toerengebied in. Zo’n zescilinder lijnmotor wekt altijd de indruk wat meer toeren te draaien dan de teller aanwijst, maar deze gevoelsmatige haast uit zich allerminst in overspannenheid. Dankzij de dubbele VANOS is het over het gehele toerenbereik souplesse wat de klok slaat. Alhoewel: het valt nog niet mee om de auto vanuit stilstand zonder schokken aan het rollen te krijgen. Bij verkeerslichten die op groen springen weet de automatische zesbak zijn enthousiasme maar moeilijk te onderdrukken.
Rijdt zo’n E39 nou echt zo goed als altijd wordt beweerd? De verwachtingen zijn hooggespannen. Maar zoals gezegd: ook al is deze auto de leeftijd van 16 jaar inmiddels gepasseerd, je beleeft er nog altijd bijzonder veel plezier aan. En om de pret niet te drukken, blijven de elektronische hulpmiddelen tot de hoogst noodzakelijke voorzieningen beperkt. ABS en DSC (stabiliteitsregeling), daarmee zul je je moeten redden. De beschikbaarheid van 231 pk op de achterwielen en een knopje om de DSC uit te schakelen, waarborgen speelse gedragingen. De besturing is scherp genoeg en legt heerlijk analoog een direct lijntje tussen het loopvlak van de voorbanden en je handpalmen.
Maar wie denkt dat elke 5-serie de prestaties levert en de rijeigenschappen heeft van een M5, komt bedrogen uit. Het onderstel kent zeker enige stvigheid, maar in deze ‘burgerlijke’ motorvariant laat de BMW de eigenaar met de snelweg als dagelijkse habitat niet in de kou staan. Het onderstel is ook op zijn comforttaken zeer goed berekend. Zodat je niet telkens volkomen geradbraakt achter het stuur vandaan kruipt. De 530iA Touring is geen M5. En dat is maar goed ook, als je er dagelijks mee op pad wilt.
Opzwepend
Volvo V70 T5 Summum, voor het eerst op kenteken gezet in februari 2005, dus gebouwd na de facelift die andere koplampen, bumperpartijen en achterlichten met zich meebracht. Deze auto werd onlangs vanuit Zweden naar Nederland getransporteerd, en heeft met een kilometerstand van net geen 184.000 een actievere loopbaan gekend dan de BMW. Maar met gemiddeld zo’n 13.000 kilometer op jaarbasis, is deze V70 naar Volvo-begrippen nog steeds geen marathonloper – zijn onverwoestbaar geachte
Misschien is dit wel de fijnste variant die BMW ooit van zijn klassieke lijnmotor heeft gebouwd.
Veel minder dan de BMW, nodigt de Volvo uit tot een potje rouwdouwen op kronkelige dijkweggetjes.
vijfcilindermotor kan nog zeker een paar ton mee. Dit is een V70 die het bloed van de Volvo-enthousiast onder de zakelijke youngtimerrijders beslist sneller door de aderen laat pompen. Het gaat om de 260 pk sterke variant van de 2,4-liter T5-motor, waarvan de fluitende turbo de vijf cilinders onder hoge druk zuurstof toedient. De prestaties van de auto liegen er niet om: van 0 naar 100 km/h in 7,2 seconden, en als topsnelheid geeft Volvo 239 km/h op. Ondanks deze mooie cijfers is de V70 T5 niet toegespitst op ultieme sportiviteit. In de lichte besturing voel je bij vol gasdat de aangedreven voorwielen tot het uiterste van hun tractie worden getergd, en een beetje spoorvorming in het asfalt kan al snel leiden tot een fanatieke armworsteling. Dan maar een wat meer terughoudende benadering en je neerleggen bij de wetenschap dat je de BMW niet zult bijhouden. Als helende pleister op de wonde brengt de dwarsgeplaatste vijfcilinder ook bij gematigde belasting al een opzwepende, ritmische roffel vanuit de motorruimte ten gehore. Daar krijg je nooit genoeg van.
Kerstkaart
Hoe cliché het ook klinkt: instappen in deze Volvo V70 is een beetje als thuiskomen. De fijnste stoel van het huis staat voor je klaar. Er is beslist automeubilair in omloop dat je in snel genomen bochten steviger vasthoudt, maar de Volvo-zetels zijn in anatomische zin de perfectie nabij. En dan zijn ze in deze ultieme V70 T5 Summum ook nog eens bekleed met extra aangenaam Sovereign Hide soft-leder – alsof je een babyhuidje streelt. Deze leersoort had in 2005 een meerprijs van 3495 euro. We noteren nog meer optieprijzen voor deze V70: 2980 euro voor de Geartronic-automaat, 1745 euro voor een schuif-/kanteldak, adaptieve schokdempers (Four-C) die in Nederland in een pakket van 2195 euro werden geleverd, een navigatiesysteem voor niet minder dan 4045 euro … En nog een hele waslijst aan mooie opties. De eerste eigenaar van deze V70 heeft eind 2005 zonder twijfel een erkentelijke kerstkaart van de Zweedse Volvo-verkoper bij de post ontvangen.
Als het adres van de Zweedse V70-koper nog te achterhalen zou zijn, wilde je zelf ook graag je dankbaarheid betuigen. Want met zoveel smakelijke extra’s aan boord, wordt deze V70 een wel heel fijne auto. Alleen al de wetenschap dat de T5-motor te allen tijde kracht achter de hand heeft, is een comfortabele gedachte. Met het Four-C onderstel in de comfortstand, voel je hoe de schokdempers de ‘lege’ massa van 1531 kilo soepel opvangen en korte oneffenheden in het wegdek bekwaam onder het tapijt moffelen. Veel gewicht leunt echter op de voorwielen, zodat de auto het liefste zo lang mogelijk rechtdoor blijft rijden. De snelweg is zijn domein.
Veel minder dan de BMW nodigt de Volvo zijn bestuurder uit tot een potje rouwdouwen op kronkelige dijkweggetjes, ook al laten de schokdempers zich met de Sport-knop onder in de middenconsole eenvoudig straffer schakelen. Maar de besturing is net wat te zwaar bekrachtigd om de verbinding met de zintuigen van de bestuurder aan te gaan, de vering is net wat te zacht om de carrosserie van rollen en duiken te vrijwaren, in de neus zit net wat te veel gewicht om de ingestuurde lijn ook op hogere snelheid te kunnen handhaven. Waarmee we de V70 beslist niet willen diskwalificeren tot een auto met een matige wegligging. Alles behalve dat. Maar zijn talenten komen nu eenmaal op andersoortige wegen bovendrijven dan die van de BMW.
Hyundai i20
En wat kost dit fiscaal zo aantrekkelijke rijgenoegen tegenwoordig allemaal? Vooropgesteld dat er beslist goedkopere exemplaren van de BMW 5-serie Touring en Volvo V70 in de leeftijd van 15 jaar en ouder te vinden zijn, kunnen de hier getoonde exemplaren onmogelijk als overprijsd worden bestempeld. Voor de BMW vraagt Dune Classics in Rhenoy (www.duneclassics.nl) 13.250 euro, Volvospecialist Hennes Automobielen in Nijmegen heeft de V70 geprijsd op 14.950 euro. Zeer schappelijke bedragen, als je bedenkt hoeveel luxe en ruimte en rijgenot beide auto’s nog altijd te bieden hebben. De bijtelling voor privégebruik die je voor de inkomstenbelasting dient mee te rekenen in je brutoloon, is in euro’s gelijk aan die van een uitgeklede Hyundai i20 met 120 pk sterke driecilinder. Zo’n auto biedt weliswaar 5 jaar volledige fabrieksgarantie, maar in de hier geportretteerde BMW 530iA Touring en Volvo V70 T5 Summum ben je verzekerd van veel meer rijgenot. Een eenvoudige keuze.
De Volvo-zetels zijn in anatomische zin de perfectie nabij.