NIEUWE (BÉÉTJE SAAIE) i20, FACELIFT VOOR DE i30

De afzwaaiende Hyundai i20 was een competente, maar ietwat grijze auto. Zijn opvolger moet voor meer reuring zorgen. Dat probeert het Zuid-Koreaanse merk te bewerkstelligen met zijn nieuwe Sensuous Sportiness-designfilosofie. Maar afgaand op de foto’s, is de aankomende i20 niet de meest spannende hatchback geworden. Hij heeft iets Seat- of Skoda-achtigs: met snaarstrakke lijnen, messcherpe koplampen en een zwart dak dat doorloopt in de achterklep. Opvallend zijn de achterlichten, die met elkaar zijn verbonden door een lichtstrip en ver doorlopen in de flanken. Geinig detail is de tankklep, die aan de linkerkant in de uitsparing van de achterlichtunit is weggewerkt. De i20 is lager en breder dan zijn voorganger, met een wielbasis die exact een centimeter groeide. In de kofferbak past nu 351, in plaats van 326 liter. Motorisch is er ook nieuws. De 1,0-liter driecilinder turbomotor van de vorige i20 komt terug als 48 volt-mild hybrid. Dit systeem werkt met een geïntegreerde startmotor/generator, die remenergie als elektriciteit opslaat in een batterij en weer vrijgeeft als de i20 accelereert. Zo krijgt de auto elektrisch een zetje, en hoeft de motor minder hard te werken. Net als bij het oude model, kun je de 1,0-liter motor bestellen met 100 of 120 pk. Een handgeschakelde zesbak is standaard, een zeventraps transmissie met dubbele koppeling een optie. De versies met handbak hebben een elektronisch geregelde koppeling, die de motor van de transmissie ontkoppeld zodra de bestuurder zijn voet van het gas haalt. De 1.0 met 100 pk is overigens ook zonder mild hybrid-techniek leverbaar.

i30 facelift

Hyundai heeft meer nieuws: het facelift na drie jaar de i30. De bredere grille, de slankere koplampunits en de v-vormige dagrijverlichting springen meteen in het oog. De achterlichten zijn altijd voorzien van ledtechniek, de koplampen zijn optioneel met deze technologie uit te rusten. Hyundai biedt een uitgebreid setje motoren aan. Nieuw is de 1,5-liter benzinemotor met 110 pk, die aan een handgeschakelde zesbak is gekoppeld. De motor daarboven – een 1,0liter driecilinder met 120 pk – kan met dezelfde transmissie worden gecombineerd, maar eveneens worden besteld met een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Beide versies zijn er ook als mild hybrid. Aan de top van het benzinelijstje staat een 1,5-liter motor met 160 pk, die altijd elektro-ondersteuning krijgt. Daarbij levert Hyundai nog twee diesels: met 115 pk of met 136 pk, waarbij die laatste altijd een 48 volt-systeem heeft (mild hybrid).