Honda Jazz Hybrid
De Honda Jazz is een onderschatte auto. Hij is ruimer, praktischer en zuiniger dan een Ford Fiesta of een Volkswagen Polo. Waarom ruisen er dan zo weinig hybride ruimtewagens door het Nederlandse struikgewas?
Nederlandse autokopers willen iets stoers, zoals een hoge suv of een lage hatchback. Een mpv of ruimtewagen vinden ze maar ouderwets. Net als gehaktballen met jus of een potje Rummikub. Maar zodra je plaatsneemt in de Honda Jazz, voel je hoe fijn het is om in een ruimtewagen te zitten. Je hoofd komt niet tegen het dak, er valt veel licht door de grote ruiten en je kunt emotievol met je armen zwaaien als Classic FM op staat en Don’tCryForMeArgentina voorbij komt. Op de achterbank zitten zelfs lange mensen prinsheerlijk, met ook hier veel been- en hoofdruimte. Dat hoef je van een Ford Fiesta niet te verwachten.
De term mpv mag dan een klassieke klank hebben, de nieuwe Honda Jazz
Hybrid heeft wel degelijk een moderne hybride aandrijflijn. Daarbij speelt de elektromotor een primaire rol, de verbrandingsmotor mag voornamelijk stroom genereren en zo nu en dan de wielen direct aandrijven wanneer de situatie daarom vraagt. Elke keer dat je volledig elektrisch rijdt, lichten in het instrumentarium de letters ‘EV’ op en dat gebeurt vaak. Heel vaak. Het resultaat is een lekker laag verbruik van 4,5 tot 5,0 liter per 100 kilometer, oftewel 1 op 20 of beter.
We zijn blij te ontdekken dat de nieuwe Jazz nog altijd Magic Seats heeft. Dat wil zeggen: je kunt de zitting van de achterbank in twee delen omhoog klappen. De vrije ruimte die hierdoor ontstaat
De tussen de vloer en het dak, is hoog genoeg om een grote kamerplant of een kleine racefiets in te vervoeren. Natuurlijk kun je de bank ook platleggen. Dan ontstaat een fors laadruim van 1205 liter met slechts een kleine bobbel in de laadvloer. Daaronder zit het accupakket van de hybride aandrijflijn. Aangezien dat ervoor zorgt dat je niet zo vaak hoeft te tanken, kunnen wij met die richel leven. Ook is de Honda Jazz Hybrid gemakkelijk in de omgang: de Magic Seats werken simpel ( je hoeft geen lastige hendels of schakelaars om te zetten) en het is een automaat, dus je hoeft niet te schakelen.
Wat ons ronduit vrolijk maakt, zijn het digitale instrumentarium met afgeronde hoeken (als een oude beeldbuis) en het tweespaaks stuur dat we kennen van de Honda E. Beide doen denken aan de olijke autootjes die je alleen in Japan ziet rijden. Kortom: een welkom vleugje Japanse speelsheid in een verder uitgesproken praktische auto. De voorstoelen zijn wat ons betreft niet denderend. Een lendensteun ontbreekt en na een uur rijden begint het zitvlees langzaam te verzuren. Afhankelijk van je lichaamsbouw zal dit per bestuurder verschillen.
Het onderstel en de aandrijflijn staan volledig in het teken van comfort. De Jazz Hybrid rolt zacht geveerd over drempels en putdeksels en de aandrijflijn doet zijn best om de auto stilletjes en op een constant toerental voort te bewegen. Geef je toch een keer vol gas, dan krijg je meer krijs dan bijt. Eigen schuld. Je moet een versnellingsbak met een continu variabele overbrenging ook niet opjutten.
Hoe anders is het om met een sportiever model zoals de Ford Fiesta te leven. Daarmee breng je eerst rustig de kinderen naar school en ga je daarna lekker een potje gassen, schakelen en sturen. Comfort en dynamiek, de Fiesta kan het allebei. Als je een Honda Jazz koopt, krijg je alleen comfort. En dus rijd je altijd alsof je passagiers een beker met drinken vasthouden. Rustig en vloeiend. Hoe goed we ook zoeken, we kunnen geen spoor van sportiviteit vinden. De besturing is te licht en de carrosserie helt te veel over in bochten.
Bovendien weet de aandrijflijn geen raad met zware rechtervoeten. Met andere woorden: de Honda Jazz Hybrid is geen rijdersauto, maar een reisauto. In de chaos van alledag kun je daar soms behoefte aan hebben, maar alle dagen Rummikub gaat ook vervelen.
Je kunt de nieuwe Jazz Hybrid inmiddels bekijken bij de Honda-dealer. Verslik je niet in het vriendelijk aangeboden kopje koffie, want de zuinige gezinsauto kost je minimaal 24.430 euro. De Executiveversie met navigatie, leren stuurwiel en parkeersensoren moet zelfs 28.070 euro opbrengen. Andere hybridemodellen in het B-segment zoals de Toyota Yaris Hybrid (ook getest in deze uitgave) en de Renault Clio Hybrid kosten elk evengoed dik 20 mille, maar Honda maakt het wel erg bont. En dan is er ook nog de Crosstar-variant met stoere looks en waterdichte stoelbekleding voor een straffe 30.120 euro. Wát een geld! Zelfs al zou je de duurste Fiesta nemen en álle opties aanvinken, dan nog kom je niet aan zo’n hoog bedrag. Of de Honda Jazz té duur is, dat mag je zelf bepalen. Maar we begrijpen nu wel waarom niet alle gezinnen van Nederland in zo’n handige mpv rijden.