Van concept naar showroom:

Opel GT X Experimental

In 2017 werd Opel overgenomen door PSA Peugeot Citroën. Na ruim een jaar van aftasten, snuffelen en voorzichtig vriendelijke woordjes in het Frans en Duits uitwisselen, werd duidelijk hoe Opels toekomst eruit zou zien. Najaar 2018 verscheen de conceptcar GT X Experimental, die liet zien waarheen de weg leidde die Opel moest gaan. De compacte suv had een volledig elektrische aandrijving. Dat was niet voor niets: Opel gaf aan dat in 2024 van elk model ook een elektrische versie in de prijslijst zou staan. In de bodemplaat van de GT X Experimental werd een accupakket van 50 kWh geplaatst, net zo groot als in de Opel Corsa- e die elders in dit magazine staat. De GT X Experimental kan via inductie worden opgeladen, op een speciaal oplaadpunt waarvoor je geen stekker nodig hebt. Dat Opel koos voor een suv- conceptcar om ons een blik op de toekomst te gunnen, is niet zo gek. 40 procent van alle nieuw verkochte auto’s is een suv, al is hij in Nederland net wat minder populair dan in andere landen (zie de autoverkopen op pagina 127).

In 2018 meldde Opel nog dat de GT X Experimental een beeld gaf van de Opels die in 2025 op de weg verschijnen. Maar onder Franse leiding, gaan de Duitsers voortvarend te werk. Het is duidelijk waarop de nieuwe Mokka, die al begin 2021 te koop staat, gebaseerd is. De twee frontlijnen die onder aan de grille samenkomen, de vorm van de koplampen en het grote zwarte front verwijzen rechtstreeks naar de GT X Experimental.

Al heeft de Opel Mokka een modern uiterlijk, toch verwijst hij ook naar een Opel-klassieker. Het zwarte front is een eerbetoon aan de Opel Manta, die precies 50 jaar bestaat. Waaruit maar weer eens blijkt dat zelfs een verguisde auto inmiddels volledig salonfähig kan worden. Wie had dat kunnen denken, bij een auto die onderwerp is van zoveel

moppen dat in het Duits de Mantawitz een officieel woord is? Vooruit, eentje dan. Waarom hebben Mantarijders altijd een baal stro in de achterbak? Als Anita er niet is, hebben ze tenminste iets blonds om naast te zitten.

Bij de Opel GT X Experimental gingen de ontwerpers, zoals dat zo vaak gebeurt bij studiemodellen, verder dan bij de uiteindelijke Mokka. Zo heeft de conceptcar geen buitenspiegels, maar camera’s. De Mokka heeft (tot onze niet-geringe opluchting) wel gewoon spiegels. Het logo in de grille van de GT X Experimental was voorzien van led-verlichting in verschillende kleuren. Bovendien had de GT X Experimental geen B-stijlen en naar achteren openende achterportieren. De Mokka heeft gewoon een Blitz-logo van plastic en vier ‘gewone’ portieren.

Het dashboard van de nieuwe Mokka lijkt juist weer verrassend veel op dat van Opels prototype: het ‘pure panel’ uit de GT X Experimental keert terug in de Mokka. Dat betekent dat de Mokka een groot horizontaal mega-instrumentarium heeft, waarbij het cluster voor het oog van de bestuurder en het multimediascherm in de middenconsole zijn samengevoegd.

Met een grote accu ben je minder afhankelijk van snelladers. Op voorwaarde dat je dicht bij huis kunt opladen, vertrek je ‘s ochtends altijd met een range van ongeveer 400 kilometer. Moet je toch een keer een lange rit maken en uitwijken naar de snellader aan de kant van de snelweg, plug dan in bij een laadstation van 100 kW of krachtiger. Deze grafiek laat zien wat er gebeurt met de laadsnelheid, naarmate het accupakket voller raakt. Snelladen tot 100 procent is nooit een goed idee en de grafiek bewijst dat: zodra de accu van de Kia E-Soul 64 kWh voor 73 procent gevuld is, zakt het laadvermogen hopeloos in. Je verdoet je tijd en kunt beter weer gaan rijden.

Als je een elektrische auto koopt, wil je dat het accupakket zo lang mogelijk in een goede conditie blijft. Wat je kunt doen, is niet na elke korte rit inpluggen. OnderdrukO Onderdruk de drang om de auto altijd naar 100 procent te laden. Daar houdt een batterij niet van. Liever houd je het accupeil tussen de 10 en 90 procent. Of nog beter: tussen de 20 en 80 procent. Dit is absoluut niet praktisch als jouw elektrische auto een klein accupakket heeft, maar de e-Soul heeft een accucapaciteit van 64 kWh en dat biedt mogelijkheden. Om je daarbij te helpen, kun je in de Uvo-app instellen dat het opladen stopt bij een bepaald percentage.

Vanzelfsprekend lees je in de app ook af hoe vol het accupakket zit en kun je voor vertrek de cabine laten opwarmen of afkoelen.

De laadvloer heeft een lus. Trek daaraan en de helft van de vloer klapt open. Je ziet een grote bak waarin je zonder passen of meten het laadsnoer kan plempen. Heerlijk.

De laadpoort zit in de neus. Dat is handig bij snelladers, want daarvan is het laadsnoer nogal stug en kort. Je wijst gewoon de voorkant van de E-Soul naar het laadstation en je staat altijd goed. Bij gewone laadpalen in een woonwijk of winkelcentrum is het prettig dat de laadstekker niet in de zijkant van de auto steekt en dus niet boven de weg of de stoep bungelt. De E-Soul heeft een lampje voor inpluggen in het donker.

Een eenvoudig instrumentarium voor een opvallende auto.

Zoveel stroom zit er in de batterij. Het touchscreen op het dashboard vertelt het accupeil op de procent nauwkeurig. Welke actieradiusvrees? We hebben nog 293 kilometer over.

De auto, het kompas, de weg en het tandwiel staan symbool voor menu’s die je oproept met knoppen op het stuur.

Als je rijstijl en je levensstijl hetzelfde zijn: ‘Sportief: 1%’.

Deze halve cirkel toont de gekozen versnelling. Je bedient de automaat met een draaiknop.

Hier lees je af hoeveel stroom de auto verbruikt (Power) of juist terugwint (Charge). Rijd je vaak te hard? Koop dan de ExecutiveLine met standaard head-up display. Om te voorkomen dat het accupakket oververhit raakt door veel snelladen, is het vloeistofgekoeld.

Je raakt verwend door het grote accupakket. Zo kún je de Eco-stand inschakelen om verder te komen op een lading stroom, maar waarom zou je? De range klimt van 400 naar 408 kilometer, en in ruil daarvoor doet de klimaatbeheersing minder hard zijn best. Met als resultaat dat je eigenlijk altijd in Normaal rijdt. Er is ook een sportstand, maar daarvoor heeft de E-Soul een te veel comfort in zijn DNA.