Ford Puma ST
In de natuur betekent een felle kleur: pas op, giftig! En dat gaat ook op voor deze geelgroene Ford Puma ST-X. Hij is fijn scherp, niet zozeer wat zijn motortje betreft, maar wel in zijn weggedrag. Bochten moeten oppassen, want deze Puma ST is een bijtert
Thuiswerken gebeurt bij mij op zolder, waar sinds enkele maanden een nieuw Ikea-bureau staat (de HILVER, zo lees ik onder op het werkblad). Vanachter mijn laptop kan ik – als ik een beetje opsta – de weg voor mijn huis zien: geel-, grijs- en roodbruine klinkers, gelegd in een visgraatpatroon, met aan beide zijden geparkeerde auto’s, strak tegen het trottoir aan. Op het moment van schrijven regent het. Van de aanblik word ik somber.
Ik tel de auto’s die er staan, maar daar wordt mijn gemoed niet zonniger van. Ik zie een donkergrijze Seat Arona, een zakelijk blauwe Volkswagen Passat, een diepzwarte Volvo V70, een eveneens zwarte Dodge Caliber, zo’n typische lease-volvo V40, een Toyota Aygo met afbladderende lak, en meer. Het is een dwarsdoorsnede van het Nederlandse wagenpark, in alle mogelijke steek-je-hoofd-niet-boven-hetmaaiveld-uit-kleuren. Bah!
Waar heb ik mijn testauto ook alweer geparkeerd? Het antwoord komt als ik mijn blik iets verder de straat in draai. Daar lijkt iemand met een gigantische blacklight te schijnen, waardoor één autovorm oplicht tussen alle andere: een Ford Puma ST-X in
Mean Green. De compacte suv gloeit in het groen en geel, als een woordcombinatie die door een lezer is aangestipt met een markeerstift. Wat zou er staan? Ik denk: ‘best sturende crossover op de markt’.
Direct en lichtvoetig
Want wat blinkt de Ford Puma ST-X uit als het gaat om stuurgedrag en lichtvoetigheid. Als je de auto start en wegrijdt, moet je er zelfs even aan wennen. Elk stuurcommando – hoe klein ook – wordt ogenblikkelijk opgevolgd door de Puma ST-X. Het is alsof je direct met je blote handen de stuurstangen bij de voorwielen bedient. Er zit geen enkele vertraging in. Niets.
Het onderstel van de Ford is stevig, maar niet té stevig voor alledag. Je kunt de sportieve crossover prima gebruiken om mee naar het werk te rijden (als dat weer mag). Het enige wat je dan zult merken, is dat de Puma ST zich af en toe laat beïnvloeden door richels, sporen en de wegverkanting. Kwestie van handen aan het stuur houden.
Liever zoek je met de Ford een lekker slingerende dijkweg op. Daar zul je voelen dat de Puma ST-X aan de achterkant net iets meer grip heeft dan de Fiesta ST-3. Hij is
Het is alsof je met je blote handen de stuurstangen bij de voorwielen bedient.
mooi in balans in snel genomen bochten en verandert watervlug van richting. Ford levert optioneel een sperdifferentieel op de vooras, dat bij het accelereren voor een betere grip zorgt. Het enige kritiekpuntje heeft met de motor te maken. Die klinkt strijdlustig en is met een vermogen van 200 pk voldoende sterk, maar voelt helaas niet aan als een echte sportmotor. Het driepittertje is niet explosief genoeg en lijkt soms wat adem tekort te komen. De Puma ST-X is vlot, daarover bestaat geen twijfel, maar voor mijn gevoel net niet vlot genoeg.
Niet in het grijs!
Binnen in de Ford vind je gemakkelijk een comfortabele zitpositie achter het stuur, met de pook van de fijn schakelende handbak keurig onder handbereik. De Recarokuipstoelen kennen we uit de Ford Fiesta ST-3. Ze omsluiten je lichaam op een fijne manier, zonder krap te zijn (al hangt dat natuurlijk van je bouw af). De Puma is door zijn design niet zo ruim als andere crossovers in zijn klasse, maar zet daar een paar slimme vondsten tegenover. Zoals de waterdichte box (80 liter) onder de bodem van de kofferbak. Die kun je gebruiken voor bijvoorbeeld vuile laarzen, want je kunt de box gewoon schoon spoelen. Er zit een dop onderin om het water weg te laten lopen.
Als ST-X zit de Puma uitstekend in de opties (dat mag ook wel voor 40.725 euro). Essentiële zaken waarvoor je jammer genoeg moet bijbetalen zijn adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera en parkeersensoren. Die zitten in het Drive Assistance Pack van 1400 euro. Als je per se launch control en een sperdifferentieel wilt hebben, ben je 1115 euro extra kwijt voor het Performance Pack.
De spectaculaire Mean Green-kleur kost je 1200 euro. Maar dan heb je wel een tint die uitstekend bij het potige uiterlijk van de Puma ST-X past. De Ford staat op mooie 18-inch wielen (pas op met stoeprandjes), ademt uit door een dubbele uitlaat, heeft een grille met grovere blokken, en draagt agressievere bumpers. Dus waag het niet om hem in het grijs te bestellen!