Oerkrachten
De Toyota Hilux maakt oerkrachten los op onze redactie. Even denken we niet aan woke zijn of onze vrouwelijke kanten, een week lang zijn we weer de jagende oermens. Waarom staat een totaal onpraktische auto zo hoog op ons favorietenlijstje?
Misschien is het grootste verschil tussen de Verenigde Staten en Europa wel dat we een totaal andere autovoorkeur hebben. Waar je bij ons zelden een pick-up ziet, struikel je er in Amerika over. De Ford F-150 is al jaren de bestverkochte auto en ook op plek twee en drie vind je geen stadsauto of gesubsidieerde elektrische bijtellingslieveling. Nee, de Chevrolet Silverado is nummer twee, terwijl de Ram Pick-up de derde plek bezet houdt. Het verschil met Nederland kan niet groter, onze top drie bestond in de eerste drie maanden van 2021 uit de Ford Fiesta, de Kia Picanto en de Volvo XC40. Gevoelsmatig past zo’n Picanto makkelijk in de laadbak van elke pick-up.
De meeste Amerikaanse succesnummers zijn in Nederland niet eens via de officiële importeur leverbaar: een F-150 vind je bijvoorbeeld niet in de Ford-prijslijst. Als je op de Toyota-website kijkt, zie je wel een pick-up staan. De Hilux treffen we gewoon aan tussen bestsellers als de Yaris, de Aygo en de Corolla. Al sinds 1968 biedt Toyota zijn pick-up aan, inmiddels zijn we al toe aan de achtste generatie. Die kreeg een facelift en een nieuwe motor, reden genoeg om er eentje op te halen en ons een klein beetje in Kentucky of Colorado te wanen, in plaats van in het Land van Maas en Waal.
Zelf een wild zwijn villen
Eigenlijk heeft elke Toyota een vlekkeloze reputatie. Maar de Hilux is samen met de Land Cruiser de onberispelijke di tutti onberispelijke auto’s. Dat weten ze zelfs in het Midden-oosten, op het 8-uurjournaal zie je steevast Toyota’s door de woestijn banjeren, met mensen in de laadbak die je liever niet in een donkere steeg tegenkomt … De Hilux kreeg een nieuwe 2,8-liter turbomotor met 204 pk en een koppel van 500 Nm, naast de wat bescheidener diesel met 150 pk waarmee hij al leverbaar was. Het heerlijke dieselgenagel klinkt tussen alle elektrische auto’s waarin we tegenwoordig zo vaak rijden als een pianosonate van Ludwig van Beethoven: prachtig, maar wel uit een andere tijd. Hij maakt direct de oermens in je wakker. Is de elektrische auto een brave vergadertijger die zelf z’n vegetarische lunch meeneemt, dan is de Hilux een krachtpatser die eigenhandig een wild zwijn de nek omdraait en midden in de wildernis zelf het vuur maakt waarboven hij zijn prooi vervolgens roostert. De Toyota Hilux kan – in tegenstelling tot de modieuze suv’s van tegenwoordig – écht iets in het terrein. Hij heeft een sperdifferentieel, lage gearing en een systeem waarmee je soepel een steile helling op- en afrijdt zonder vooruit of achteruit te rollen. De Hilux is niet bang voor modderpaden, rivieren, steile rotsen en woestijnzand. Hij voelt zich thuis in Sassenheim, de Sahel én de Sahara.
Eten of gegeten worden
Alleen al het trekgewicht van de Hilux is riant: hij mag 3500 kilo voortslepen. In de laadbak kun je 1125 kilo vervoeren – ideaal als je even een wasmachine naar het studentenkot van je dochter moet brengen, of als je de tuin zomerklaar wilt maken. Eindje mountainbiken? Met een welgemikte worp leg je de fietsen gewoon in de laadruimte, die nog afsluitbaar is ook. Bovendien is de laadvloer tegen meerprijs verschuifbaar en krijg je er een antislip-laag bij. Alleen valt het laadvolume tegen, er kan maar 625 liter in. Net zoveel als in een Golf Variant.
Het dashboard is niet meer zo nieuw, met een klein multimediaschermpje en vooral nog ouderwetse knoppen. Heerlijk, eigenlijk. Die knoppen lijken toekomstbestendiger dan een kwetsbaar megascherm met functies die je 80 procent van de tijd toch niet gebruikt …
Ondanks zijn ruige voorkomen, laat de Hilux je niet afzien: de duurste versie heeft leren bekleding en stoelverwarming, een uitgebreide geluidsinstallatie en adaptieve cruisecontrol. Lange afstanden afleggen is geen probleem: het onderstel is comfortabel, al wekt het dieselgeluid op den duur op de zenuwen en schakelt de automaat niet erg soepel tussen zijn zes versnellingen. De 2,8-liter motor maakt meer herrie dan een benzinemotor in een kleine Toyota Yaris, maar eigenlijk draagt dat juist bij aan het
gevoel van onverzettelijkheid. Wanneer je de dieselmotor na een druk op de starknop hartstochtelijk hoort nagelen, heb je meteen de neiging om het kleine Aygootje dat voor je in het parkeervak staat te verpletteren. Zoals ook een statige Rolls-royce Phantom of Mercedes S-klasse geen enkele indruk meer maakt als je achter het stuur van een Hilux zit. Het verbruik valt dan weer mee: moeiteloos haal je de opgegeven 9,5 liter diesel die de Hilux volgens Wltp-normen vraagt in ruil voor zijn oerkrachten.
Arme particuliere koper …
De Hilux kleurt liever niet binnen de lijntjes, hij is er zelfs helemaal niet van gediend. Geef hem een toendra in plaats van een zoab-snelweg en hij is beter op zijn gemak. Dat maakt hem eigenlijk ongeschikt voor Nederland: de Hilux is als een knakworstenfanaat op een uitje van de Vegetariërsbond. Laveren door smalle straatjes vol Picnic-busjes, is geen sinecure. En probeer in het centrum van een drukke stad maar eens een parkeerplek te vinden of een smalle parkeergarage in te rijden … Gelukkig heeft de Hilux een achteruitrijcamera, zodat je in een parkeervak tot op de millimeter nauwkeurig kunt manoeuvreren.
Nóg ingewikkelder wordt het wanneer je de prijslijst bekijkt. Vrijwel iedereen koopt een pick-up op grijs kenteken en zet hem vervolgens op naam van de zaak. Doe je dat niet, dan is Wopke Hoeksta er als de kippen bij om je met een torenhoge bpm-straf onaangenaam te verrassen. Een Toyota Hilux Xtra Cabine (met een handbak en een kleine bagageruimte achter de voorstoelen, maar geen mogelijkheid om een achterbank te plaatsen) kost voor ondernemers 32.895 euro.
Onze Hilux met dubbele cabine en automaat heeft wel twee achterportieren, maar geen achterbank, zodat je hem op grijs kenteken kunt rijden. Ondernemers betalen dan 41.995 euro, particulieren moeten 68.426 euro neertellen. Wil je als particulier wél een achterbank, dan moet je de Hilux Double Cab op geel kenteken bestellen en wordt onze testauto zo goed als onbetaalbaar: 108.495 euro. Dat is net zoveel als een Mercedes GLE met 400 pk ...