Dé zomerbandentest van 2021
De veiligheid, de prestaties en het comfort van een auto hangen in hoge mate af van de banden waarop hij staat. In een uitgebreide test stellen we zomerbanden op de proef, die in de populaire maat 225/40 R 18 tussen de 72 en 115 euro kosten. Er zijn zo’n zestig auto’s in het C- en D-segment (zowel sedan, hatchback als suv) die met deze bandenmaat kunnen worden uitgerust. Ons proefkonijn Seat Leon is er een van. Welke band is het beste op nat en droog asfalt?
Voor veel mensen is de bandenwereld één groot abracadabra. Weet jij bijvoorbeeld wat de afkortingen AO, MFS, PNCS, Seal, SSR of UHP betekenen? Ach, als de lokale dealer het maar weet, denken de meeste automobilisten. Nadenken over een mooie geluidsinstallatie of leren bekleding is veel leuker. Vrijwel niemand zal bij het kopen van een nieuwe auto naar de banden informeren.
Tegenwoordig worden ook banden steeds meer online gekocht en dus is het raadzaam
om je toch wat beter in al die afkortingen te verdiepen. Zoek je bijvoorbeeld naar Pirelli P Zero, dan geeft Google je meer dan tien verschillende opties. Zero Rosso bijvoorbeeld, of Zero Nero. Die verschillen vaak slechts op detail. Niet alleen met de typeaanduiding, maar ook met de Dot-code. Deze toont in welk jaar en welke maand een band is geproduceerd.
De af fabriek gemonteerde banden zijn afgestemd op het karakter van de auto. Als jouw auto al een paar jaar op de markt is en
je wilt nieuwe banden kopen, hoef je niet per se voor exact hetzelfde merk en type banden te gaan die nieuw onder je auto gemonteerd waren. Fabrikanten werken constant aan de verbetering van hun producten, waardoor de band onder jouw auto op details al verouderd kan zijn.
Bovendien worden banden vaak gemonteerd vanwege hun lage rolweerstand: het is in het belang van de autofabrikant dat de Co2-uitstoot van de auto met een paar gram daalt. Dat betekent niet dat flink bezuinigd wordt op de veiligheid, maar kan er wel toe leiden dat de grip op een nat wegdek wat minder is. Onafhankelijke bandenleveranciers leggen je graag uit of de band onder jouw auto nog volledig up-to-date is. Zo is de Hankook-band in deze test alweer licht aangepast tussen het moment van testen en de publicatie in Auto Review. De grip op een nat wegdek zou inmiddels iets beter moeten zijn dan uit onze testresultaten is gebleken.
Banden hebben ook een Eu-label, dat je informeert over de kwaliteiten van de band op een nat wegdek, de efficiency en het afrolgeluid. De bandenfabrikanten passen hun tests hierop aan, zodat ze goed scoren op deze drie aspecten. Onze test werd volledig onafhankelijk uitgevoerd, dus los van belangen op het gebied van Co2-uitstoot of Eu-labels. Zo kunnen we objectief vaststellen of een band echt goed is. Wij testen alle
Veel banden worden door de fabrikant gemonteerd vanwege hun lage rolweerstand.
banden op hetzelfde circuit, met dezelfde auto en onder reproduceerbare omstandigheden. De banden in deze test worden op dertien verschillende disciplines getest.
Nat wegdek: een restsnelheid van meer dan 41 km/h kan levensgevaarlijk zijn
Voor onze test, waarbij we hebben gekozen voor de gangbare maat 225/40 R 18, hebben we tien sportieve UHP (Ultra High Performance)-banden uitgekozen. Het gaat om de Premiumcontact 6 van Continental, de Dunlop Sport Maxx RT2, de Azenis FK510 van Falken (met topreputatie), de nieuwe Eagle F1 Asymmetric 5 en Ventus S1 evo van Goodyear en Hankook, de Maxxis Victra Sport 5, de Pilot Sport 4 van Michelin (eveneens met een uitstekende reputatie), de N’fera Sport van Nexen, de Powerproof van Nokian en de P Zero PZ4 van Pirelli.
Die laatste band vertoont onberispelijke rijeigenschappen op een nat wegdek. Niet alleen zet hij de snelste rondetijd neer, ook het weggedrag van de testauto blijft zeer veilig. De balans tussen de voor- en achteras is uitstekend. Hij is bestand tegen zeer hoge dwarskrachten en vanaf het insturen tot het verlaten van de bocht, biedt de Pirelli P Zero subjectief de meeste grip. De achterkant van de Seat heeft bovendien niet de neiging om uit te breken. Ook de zomerbanden van Goodyear, Maxxis en Nokian doen het goed.
Ondanks het relatief lage gripniveau (Eagle F1), de lichte neiging tot overstuur (Victra Sport 5) en kleine missers op het gebied van tractie en een vroegtijdig ingrijpend ESP (Powerproof) zijn ze erg veilig.
De verschillen op de remproef zijn groot: bij een noodstop vanaf 100 km/h zit er bijna negen meter verschil tussen de kortste remweg (Goodyear) en de langste (Hankook). Ook de door ons als zeer veilig beoordeelde banden van Maxxis en Nokian presteren vergeleken met de Goodyear minder dan
Bij een noodstop zit er bijna 9 meter verschil tussen de kortste en de langste remweg.
gemiddeld. Dat kost ze in de eindstand zelfs onze felbegeerde aanbevelingssticker. Met de Goodyear-banden staat onze Seat Leon al na 41,9 meter stil, terwijl hij op de Nokians dan nog een snelheid van 32 km/h heeft, en op de Maxxis-banden zelfs 40 km/h. Dat kan grote gevolgen hebben bij een botsing.
Om dezelfde reden krijgen de Dunlop en Nexen geen aanbeveling. De Continental, Falken, Michelin en Pirelli-banden vertragen krachtig, waarbij de Continentals vroeger uitblinkers op het gebied van grip nu langzaam de aansluiting met de top dreigen te verliezen. “Bijt zich minder vast in bochten, heeft veel last van onderstuur bij het verlaten van de bocht, grote stuuruitslag in links-rechtscombinaties”, noteren de testredacteuren in hun rapport. De Falken Azenis FK510 had meer zijdelingse grip mogen hebben in bochten en de Michelin Pilot Sport 4 reageert traag bij het insturen.
Gaat het om de waterafvoer, dan is de Dunlop niet te kloppen. Ook de Goodyear presteert uitstekend bij een rit door diepe plassen, hij heeft geen last van aquaplaning. De banden van Hankook en Pirelli weten de grip met de ondergrond minder goed te behouden. Vaak is het verschil in snelheid maar heel klein tussen grip en plotseling gripverlies.
Droog wegdek: slechts één band die goed presteert op een nat wegdek, doet het hier ook goed
Is het asfalt droog, dan doet de Continental het juist heel goed. Zijn korte remweg en snelle rondetijden zijn objectieve indicaties voor zijn enorme potentieel. Maar ook subjectief overtuigt de Premiumcontact 6. “Direct, communicatief, snel, uitstekende balans tussen voor- en achteras”, noteerden de testers direct na de proeven, waarbij onder meer reacties op lastwissels, stuurgedrag, remprestaties en tractie worden gemeten, ook met ingestuurde voorwielen.
De Goodyear presteerde op een nat wegdek al uitstekend, maar het is de enige band die het ook goed doet als het asfalt droog is. Zo is de rolweerstand gering. Het ontwikkelen van een band is monnikenwerk, want alleen met een zeer complexe samenstelling
De Goodyear presteert op zowel een nat, als een droog wegdek uitstekend.
van het rubber combineert-ie efficiency met een goede grip. Dat het niet eenvoudig is om die spagaat te maken, zie je aan de Sport Maxx RT2 van Dunlop. Deze band vertoont de laagste rolweerstand, maar scoort matig bij de remproef op een nat wegdek. Ook bij het vertragen op droog asfalt draagt hij de rode lantaarn. De efficiënte Hankook Ventus S1 Evo en de Maxxis Victra Sport S, die op een droog wegdek prima presteren, laten onder natte omstandigheden juist steken vallen. De dynamische Michelin Pilot Sport 4 is op droog asfalt het beste jongetje van de klas met de kortste remweg (34,3 meter), een lage rolweerstand en een zeer veilige wegligging. Voor de Nexen N’fera hebben we minder lovende woorden: hij rolt het stilst af en biedt het beste comfort, maar in vergelijking met de sterke concurrentie ontbreekt het hem ook op droog asfalt aan grip, efficiency en stuurprecisie.