Maserati Ghibli Hybrid
Schok! Horror! Is Maserati - dat edele merk uit Modena - nu ook gezwicht voor de klimaatprofeten die onze ondergang voorspellen? Mwah, deels ... De naam Ghibli Hybrid is een beetje misleidend, namelijk. Want aan zijn lijf geen Prius-techniek!
Arts, accountant, advocaat: het zijn allemaal beschermde titels, die je niet zomaar mag voeren. Maar de benaming ‘hybride’ is dat niet. Dus mag Maserati zijn nieuwste model gewoon als Ghibli Hybrid in de prijslijst zetten, ook al is de auto eigenlijk geen hybride. In de neus schuilt een 2,0-liter viercilinder turbomotor met mild hybrid-ondersteuning. Dat betekent dat de Maserati kinetische energie terugwint, opslaat in een batterij en gebruikt om de prestaties te verhogen en het brandstofverbruik omlaag te brengen. Kleine stukjes elektrisch rijden kan hij niet.
De aanduiding ‘Hybrid’ zie je dan ook nergens terug op de fraaie koets. Je kunt de uitvoering alleen herkennen aan zijn mooie blauwe accenten. Verder zou de ‘spaarGhibli’ ook gewoon een Ghibli V6 of Trofeo kunnen zijn, met dezelfde vier uitlaatpijpen onder de achterbumper. Visueel heeft de Ghibli een kleine update gehad. Dat kun je het duidelijkst zien aan de achterlichten, waarin nu een boemerangvorm zit (een geintje dat aan de Maserati 3200 GT doet denken). De Ghibli is al acht jaar oud, toch is het nog steeds een stijlvolle, imposante verschijning.
Geen muesli-mobiel
Dat de Ghibli een Maserati is, doet iets met je. Want om de merknaam en het bijbehorende drietand-logo hangt een zweem van Italiaanse glamour. En in die wereld stap je als je de sleutel van een Ghibli Hybrid krijgt.
Medeweggebruikers weten meteen: jij bent een individualist. Iemand die zijn eigen weg gaat en niet - zoals de rest van succesvol Nederland - voor een ‘blijf toch onder het maaiveld’-grijze Audi, BMW of Mercedes kiest. Een Maserati-rijder is intrigerend, cool en mysterieus.
En daar past het rijgedrag van zelfs de Ghibli Hybrid bij. Want denk niet dat Maserati met zijn eerste ‘hybride’ een Toyota Prius-achtige muesli-mobiel heeft neergezet. De Ghibli houdt zich niet zo bezig met smeltende poolkappen en verhongerende ijsberen. Zijn mild hybrid-systeem is eerder afgesteld op prestaties dan op spaarzaamheid. Al maakt de Ghibli Hybrid het qua verbruik niet zo bont als de V6 natuurlijk. Maar
toch, van een model dat als Hybrid door het leven gaat, verwachten we meer. De mild hybrid-techniek van de Ghibli zorgt op papier voor een flink lagere Co2-uitstoot (dat is goed voor de prijs), toch heb je er aan de pomp weinig aan. Wij hadden de auto niet lang genoeg voor een uitgebreide verbruikstest, maar het opgegeven verbruik van maximaal 1 op 12,3 haal je bij lange na niet.
Trage versnellingsbak
Hoe dan ook, de motor van de nieuwste Maserati is fijn, met name ook onderin, waar hij een extra duw krijgt van de zogenoemde e-booster. Het onderstel is sportief afgestemd en biedt voor alledag een prima compromis tussen comfort en stevigheid. De stuurinrichting was hydraulisch, maar is nu elektrisch. Anders kunnen de elektronische rijassistenten je geen handje helpen als dat nodig is. Op het gebied van rijdynamiek komt de Maserati dicht in de buurt van de BMW 5-serie.
Toch vallen de prestaties van de Ghibli Hybrid ons een beetje tegen. De aandrijflijn is soepel, stil en krachtig, maar nooit heb je het gevoel met een sportsedan onderweg te zijn die in 5,7 tellen naar 100 km/h kan sprinten. Dat komt voor een deel door de trage versnellingsbak, die bij normaal gebruik uitstekend zijn werk doet, maar het spoor bijster raakt als je het gaspedaal
De Ghibli houdt zich niet zo bezig met smeltende poolkappen en verhongerende ijsberen.
vloert. Dan gaat er te veel tijd overheen voordat de bak weifelend één … of toch twee versnellingen terugschakelt.
Maserati belooft voor de Ghibli Hybrid een heerlijk Italiaanse soundtrack, met dank aan een setje klankkasten in de uitlaat. De technici hebben merkbaar hun best gedaan, maar hebben maar beperkte mogelijkheden om een turboviercilinder diep en donker te laten klinken. Het resultaat is hot hatchachtig, met – als je buiten staat te luisteren – een duidelijke scheiding tussen het geluid dat bij de motor vandaan komt en het geluid dat in de uitlaat wordt gecomponeerd.
Beter infotainmentscherm
Stap je in de Ghibli Hybrid, dan valt je oog meteen op het infotainmentscherm. Dat is nogal gegroeid, van 8,4 inch naar 10,1 inch. De graphics zijn beter geworden, de resolutie hoger en de reactie op je input sneller. Daarbij werkt het multimediasysteem nu met Apple Carplay, maar ook met Maserati Connect. Daarmee kun je diverse functies met een mobiele app aansturen. Voor de audiofielen heeft Maserati zowel een Harman Kardon- als Bowers & Wilkins-audiosysteem in de optielijst staan.
De recentste update van de Ghibli heeft vooral het interieur veel goed gedaan, toch moeten we een kritische noot kraken. Maserati heeft niet de diepe zakken van BMW of Mercedes en dat merk je aan boord van de Ghibli. Op techgebied loopt de zakensedan achter de feiten aan – er is bijvoorbeeld geen digitale cockpit – en bovendien zijn de door Maserati gebruikte materialen niet van het hogere Duitse niveau.
De Ghibli Hybrid is er vanaf een stevige 92.402 euro. Stevig, want voor zo’n 20.000 euro minder koop je een Audi A6 55 TFSI e Quattro met 367 pk of een BMW 545e xdrive met bijna 400 pk (maar dan moet je wel bij de optielijst wegblijven). Het grote voordeel dat de Ghibli Hybrid heeft, is ten opzichte van de Ghibli V6. Die heeft slechts 20 pk meer (350 in plaats van 330 pk), maar is liefst 33.100 euro duurder. De schuldige is – hoe kan het anders – de bpm-boete die de fiscus heft op basis van de Co2-uitstoot.