Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
Ken je die grap van Mitsubishi dat zich uit Europa zou terugtrekken? Dat deden ze niet. De gefacelifte Eclipse Cross PHEV markeert niet het einde van het merk, maar is het juist het begin van een hoopvolle toekomst. Hoe zit dat?
Najaar 2020 kregen we nieuws waarvan je wist dat het eraan zat te komen: Mitsubishi vond het welletjes in Europa. Het gamma bestond uit de behoorlijk bedaagde Space Star, de hoogbejaarde ASX (die volgens collega Bart zo oud was dat het navigatiesysteem niet de weg wees, maar over vroeger vertelde), de Outlander en de Eclipse Cross. De verkopen waren ingezakt, nieuwe modellen waren nog in geen velden of wegen te bekennen, de rek was eruit.
Een begrijpelijke beslissing, maar onvermijdelijk sloeg de nostalgie toe: het merk heeft ons in het verleden getrakteerd op fraaie modellen als de Eclipse (zonder Cross), de Lancer Evolution en de Pajero. We dachten nog even aan de Carisma, die alle vooroordelen over krenterige Nederlanders bevestigde. Als je een poster van de in Born gebouwde Carisma voor je raam hing, kon je er eentje winnen. Dat liet Nederland zich geen twee keer zeggen: menig Duitser of Belg zal vreemd hebben opgekeken van die bovenmatige aandacht voor een oersaaie middenklasser.
Het boek kon vorig jaar dicht, na een laatste toegift in de vorm van de gefacelifte Eclipse Cross. Daarna zou Mitsubishi zijn heil alleen nog buiten Europa zoeken. Toen werd het maart 2021 en plofte er een nieuwsbericht in onze inbox: de Japanners gaan tóch door, onder meer met twee in licentie gebouwde modellen van concerngenoot Renault. In 2023 komt Mitsubishi met een cross-over uit het B-segment (een Captur-achtige) en een compacte middenklasser in het C-segment (categorie Mégane).
Geen Outlander-fratsen
De vernieuwde vierwielaangedreven Eclipse Cross markeert dus niet de zwanenzang, maar de wederopstanding van Mitsubishi. Het model kwam begin 2018 op de markt en krijgt nu een facelift. Uiterlijk herken je de vernieuwde Eclipse Cross vooral aan de achterkant: de markante tweedelige achterruit is verdwenen. In de oude Eclipse Cross werden het bovenste en onderste deel van elkaar gescheiden door een lichtbalk over de volledige breedte van de auto. Daar waren klanten niet zo blij mee, omdat het zicht naar achteren beroerd was. De bagageruimte groeide van 448 naar 471 liter.
Mitsubishi loopt niet echt voorop met digitale dashboards en enorme multimedia
schermen, maar dat heeft ook voordelen. De Eclipse Cross heeft nog gewoon knoppen voor alle belangrijke functies, waardoor de bediening geen vragen oproept. Het kleine schermpje met Tomtom-navigatie zou je een aai over zijn bol willen geven.
Het belangrijkste technische nieuws is dat hij alleen nog maar leverbaar is als plug-in hybride. Mitsubishi pakt het daarbij anders aan dan andere merken: de 2,4-liter benzinemotor is met zijn bescheiden 98 pk niet gekoppeld aan een versnellingsbak. Hij dient vooral om de generator aan te drijven, die op zijn beurt de elektromotoren op de voor- en achteras (82 en 95 pk) van stroom kan voorzien. Met deze techniek voorkom je het Outlander-effect: toen deze auto een tijd mateloos populair was bij leaserijders, bleek dat zij het niet zo nauw namen met het opladen. Sterker nog, sommige Outlanderrijders wisten niet eens dat hun auto ook op stroom kon rijden.
Schildpadjes
De doordachte nieuwe hybridetechniek werkt probleemloos, al is er een aandachtspunt. Als je heel veel inspanning eist van de benzine- en de elektromotoren, bijvoorbeeld wanneer je hard een berg op rijdt of lange tijd op hoge snelheid (hoger dan in Nederland en België toegestaan) over de autobahn banjert, raken ze wat overprikkeld. In dat geval verschijnt een schildpad in je display, als waarschuwing om het wat rustiger aan te doen. Vervolgens laadt de brandstofmotor via de generator de accu weer op. Je bent daarna misschien niet als eerste boven op de berg en staat ook niet vooraan bij het schnitzelbuffet bij een Raststätte, maar je hoeft niet bang te zijn voor een lege batterij.
We hadden al een tijd niet meer in een Mitsubishi gereden, maar zijn positief verrast. Wat een fijne reisauto is de Eclipse Cross eigenlijk. Hij is ruim en heeft een zeer comfortabel afgestemd onderstel. Bovendien werken de benzinemotor en de elektromotoren prima samen: als je niet oplet, merk je eigenlijk niet dat er een voortdurende wisselwerking tussen beide motoren gaande is. Mitsubishi heeft niet bezuinigd op praktisch gemak, de Eclipse Cross heeft een toelaatbaar trekgewicht van 1500 kilo – goed voor een behoorlijke caravan. Opscheppen over de topsnelheid (162 km/h) of de honderdsprint (10,9 seconden) hoef je niet te doen, maar in het dagelijkse Beneluxverkeer kom je echt geen kracht tekort.
Als je je best doet, heeft de Eclipse Cross een laag verbruik. Op onze testroute komen wij tot 5,8 l/100 km (1 op 17,2) – niet onaardig voor een auto van 1900 kilo. Als elektrische actieradius geeft Mitsubishi 45 kilometer op. De accu van 13,8 kwh laadt in 4 uur op bij een openbare laadpaal en ondersteunt snelladen via de Chademo-stekker. De accu is dan in 25 minuten voor 80 procent vol. Let wel op: bij Ionity kun je niet snelladen met zo’n stekker, bij Fastned wel.
De Eclipse Cross PHEV is te koop vanaf 37.995 euro. Voor het basisbedrag krijg je al 18-inch lichtmetaal, klimaatregeling, sleutelloze toegang en stoelverwarming. Je kunt ook voor 41.995 euro de First Edition bestellen. Je krijgt dan adaptieve cruisecontrol, stuur- en stoelverwarming, een stopcontact van 230 volt (handig op de camping) en een 360-gradencamera. Welke uitvoering je ook kiest, je hoeft niet meer bang te zijn in een automerk te rijden dat binnenkort rijp is voor het museum.
Wat een fijne reisauto is de Eclipse Cross eigenlijk.