Jaguar E-pace P300e
Wil je een plug-in hybride met karakter? Eentje die niet met blauwe exterieuraccenten kenbaar maakt hoe groen hij wel niet is? Dan stellen wij de Jaguar E-pace P300e voor: een (redelijk) zuinige stekker-suv met een sportieve inborst.
Kan iets dat er niet is je opvallen? Zo ja, dan valt ons op dat we onderweg vrijwel nooit een Jaguar E-pace tegenkomen. De compacte Brit lijkt – in ieder geval in Nederland – amper te profiteren van de nog steeds groeiende vraag naar suv’s. Sinds zijn introductie in 2018 zijn er bij ons slechts 400 stuks verkocht. Dus het is voor Jaguar te hopen dat de recente facelift de E-pace een impuls geeft.
De uiterlijke wijzigingen zijn bescheiden. Je kunt de vernieuwde Jaguar E-pace het gemakkelijkst herkennen aan zijn koplampen, die een duidelijk andere indeling hebben gekregen. Kijk maar eens naar de led-dagrijlichten. Als die met z’n allen een band zouden beginnen, dan zou de formatie 4JS heten. Verder zijn natuurlijk de grille en de bumpers aangepakt, maar dat zie je pas als je er een ‘oude’ E-pace naast zet. Het interieur blijft in grote lijnen hetzelfde. De wijzigingen die in het oog springen, zijn de digitale cockpit (die was er voorheen niet) en het gegroeide aanraakscherm op de middenconsole, dat nu 11,4 inch meet. Het is gekoppeld aan Pivi Pro, het snelle en gebruiksvriendelijke infotainmentsysteem van Jaguar.
Handig is bijvoorbeeld dat het beginscherm is opgedeeld in drie grote verticale secties, waardoor je direct de belangrijkste menu’s onder handbereik hebt. Apple Carplay en Android Auto zijn uiteraard standaard. Met de ronde knoppen onder het touchscreen bedien je op een wat omslachtige manier de airco en de stoelverwarming. Ziet er mooi uit, maar het is even wennen.
Fijn driepittertje
De aandrijflijn dan. Wie had ooit gedacht dat een Jaaggg met een driepittertje een goed idee zou zijn? De kleine benzinemotor past uitstekend bij de E-pace. Het turbotorretje bromt bescheiden op de achtergrond en geeft – afhankelijk van de gekozen rijmodus – de teugels soms over aan zijn elektromaatje. Samen komen ze tot 309 pk en 540 Nm, en dat merk je. Als er genoeg peut in de batterij zit, helpt de elektromotor de zware E-pace (net geen 2200 kilo) met zijn instantkoppel vlot vooruit. De P300e is snel, met een sprinttijd naar 100 km/h die op 6,5 seconden ligt.
Het samenspel tussen de verbrandingsen elektromotor is harmonieus. Doorgaans merk je er weinig van als de driecilinder wordt bijgeschakeld. Alleen in zeldzame gevallen – als je als bestuurder tóch doet wat de elektronica niet had verwacht – voel je een hik door de aandrijflijn gaan. In de reguliere rijmodus maakt de E-pace veelvuldig gebruik van de elektromotor en daalt het laadniveau van de batterij akelig hard. Na 30 tot 45 minuten zit je al aan de bodem.
In vergelijking met de plug-in-varianten van de Mercedes GLA en Volvo XC40 is de Jaguar sportiever opgezet. Hij stuurt scherp en direct, gaat strak door bochten, maar rolt en duikt soms iets meer dan je zou willen. Ach, het is een suv nauwelijks aan te rekenen. Jaguar heeft met de E-pace P300e een heerlijke reisauto neergezet. Eentje met
een uitstekend rijcomfort, aansprekende prestaties en een stille cabine.
Tegenvallend verbruik
Moeten we minpunten aandragen, dan wordt het op slakken zout leggen, want over het algemeen zijn we prima te spreken over de E-pace P300e. Zijn grootste manco is – uiteraard, kunnen we wel zeggen – het verbruik, dat helemaal niet 1 op 50 is, zoals Jaguar opgeeft. In de normale modus, bij vooral gebruik op de snelweg, kwamen we in een week op zo’n 1 op 14,5 uit. Rijd je veelal kortere stukken, dan profiteer je maximaal van de elektrische actieradius van 55 kilometer en kom je vast gunstiger uit.
In vergelijking met zijn tegenstrevers is de Jaguar E-pace P300e bovendien behoorlijk prijzig, ook als je de vermogensverschillen in ogenschouw neemt. Mercedes levert de 218 pk en 450 Nm sterke GLA 250e voor 50.102 euro en bij Volvo staat de XC40 T5 Recharge (262 pk en 425 Nm) klaar vanaf 47.495 euro. Met een prijskaartje van 61.538 euro is de krachtigste Jaguar E-pace van dit moment de op één na betaalbaarste. Alleen de 60.928 euro kostende E-pace P160 is minder duur.
Als de dagrijlichten een band zouden beginnen, dan zou de formatie 4JS heten.