Hyundai, Kia en de wielmotor

In de jacht naar efficiëntere elektrische auto’s, is niet alleen de accutechniek van belang.

Ook de aandrijflijn speelt een grote rol. Kia en Hyundai zetten een grote stap met het Uniwheel. Volgens de Koreanen is dit de aandrijflijn van de toekomst.

Bij de Uniwheel-aandrijving is het volledige aandrijfsysteem, inclusief de motoren, in de wielen ondergebracht. Deze constructie levert veel extra ruimte op. Er zijn immers geen separate motoren en aandrijfassen nodig. Die ruimte kan worden benut voor de inzittenden en hun bagage, maar ook voor een groter accupakket.

Helemaal nieuw is het concept van de wielmotor niet. Ruim 100 jaar geleden kwam de Lohner Porsche er al mee opdraven. Het probleem is echter dat ze het onafgeveerde gewicht vergroten. Toch ziet de auto-industrie er wel brood in. Zo is ook bandenfabrikant Continental er al hard mee bezig (zie Auto Review 12/2023).

Met een grote speler als het Hyundaiconcern zou de wielmotor weleens in een enorme stroomversnelling terecht kunnen komen. Want om nieuwe techniek betaalbaar te maken, is schaalvergroting het toverwoord. Bij de constructie van Hyundai en Kia beschikt elk wiel over een compacte motor. Ook het aandrijf- en veersysteem zijn erin opgenomen. Dit zorgt voor veel nieuwe ontwerpmogelijkheden. Daarnaast kan het rijgedrag worden verbeterd doordat de vermogensafgifte op elk wiel constant is, onafhankelijk van de rijomstandigheden. In combinatie met een multilink-ophanging kan het Uniwheel ook op slecht wegdek vrij veren, zonder dat de aandrijving in kracht varieert of wordt gestopt.

Volgens Kia-hyundai zorgt dit voor een langere levensduur en extra rijcomfort, zeker als je het systeem combineert met een elektronische geregelde luchtvering.