Kooptips MGB GT V8 (1972-1976)
Van de kwartmiljoen MGB’s GT die er gebouwd zijn, is maar een klein percentage geleverd met de illustere Rover V8-motor. Originele exemplaren zijn zeldzaam en als u er eentje vindt die in een smetteloze staat verkeert, kunt u een hoge vraagprijs verwachten. Zelfs de lange tijd weinig geliefde en uiterst betaalbare rubber bumper-B’s worden steeds duurder. Dat maakt restauratie interessant: alle onderdelen zijn gemakkelijk te verkrijgen en de carrosserie van een viercilinder MGB GT (of roadster) is desnoods een prima uitgangspunt voor een V8-conversie – waarbij u niet per se hoeft vast te houden aan de oorspronkelijke cilinderinhoud van 3,5 liter.
Carrosserie De carrosserie van de MGB GT is van een eenvoudige constructie. Plaatdelen die door roest zijn aangetast, laten zich gemakkelijk opsporen. Bijzondere aandacht vraagt het gebied achter de voorwielen, waar
straatvuil en regenwater door de banden worden opgeworpen. Met name in de bovenste hoeken, waar het spatbord, het binnenscherm en het schutbord samenkomen, hoopt zich vuil op, met alle gevolgen van dien. Andere aandachtspunten: het staal rond de koplampen, het frontpaneel, de binnen- en buitendorpels, de wielkuipranden, de vloerplaten, het achterpaneel en de portieren. Bekijk ook de accubak onder de zitting van het achterbankje goed.
Techniek Je moet goed je best doen om de techniek de vernieling in te helpen, maar uiteindelijk zal het u lukken. Stop allereerst met het verversen en op peil houden van de motorolie (slijtage klepbediening), en kijk nooit meer naar de temperatuurmeter (oververhitting). Negeer daarnaast liefst alle symptomen van slijtage uit de versnellingsbak en de achteras, en laat een niet-