Kooptips Lotus Elite S1/S2.2 (1974-1982)
De probleemloze Lotus is een mooi sprookje, maar de Elite is minder slecht dan zijn reputatie doet vermoeden. Probeer een Elite S2.2 te vinden. Die heeft een gegalvaniseerd chassis, een 2,2-liter motor met meer koppel en een betere vijfbak van Getrag. Dat er van de Elite S2.2 maar 133 exemplaren gebouwd zijn, bemoeilijkt de zoektocht overigens wel. Oorspronkelijk stond de S1 op een chassis dat niet gegalvaniseerd was, maar bij veel auto’s is het reeds vervangen door een S2-chassis. Opvolger Excel (1982-1992) is gebaseerd op de Elite/Eclat, maar laten we hier vanwege de Toyota-techniek buiten beschouwing.
Carrosserie – chassis De carrosserie is immuun voor roest, doordat het van met glasvezel versterkte kunststof is gemaakt. Het chassis dient grondig geïnspecteerd te worden. Roest heeft de vrije hand bij de dwarsbalk achter, ter hoogte van de montagepunten van de schok- en
uitlaatdempers. De balk wordt vrijwel geheel door de carrosserie omsloten, wat controle bemoeilijkt. De S2.2 heeft dan wel een gegalvaniseerd chassis, maar kan evengoed roest vertonen. Let op scheurtjes en barstjes in de polyester carrosserie; goed herstel is een specialisme. De zware deuren gaan scheef hangen als de scharnieren versleten zijn. Controleer of de klapkoplampen werken.
Techniek Goed onderhoud verlengt de levensduur van de motor, een sluitende onderhoudshistorie is wenselijk. De distributieriem moet elke twee jaar worden vervangen, inclusief lagers en spanner. Als niet bekend is wanneer de riem is gewisseld: meteen laten doen! Olielekkage is een bekend euvel, ook via de pakkingen van de kleppendeksels. Olie loopt dan op het uitlaatspruitstuk en in de bougiegaten. Belangrijk is de staat van de radiateur. De versnellingsbak van de S1 vertoont vaak slijtage van