Volkswagen New Beetle RSI (2001)
Aandrijving benzine; zescilinder VR-motor, voorin in dwarsrichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven door ketting; watergekoeld; multipoint-injectie; boring x slag: 80,0 x 85,0 mm; cilinderinhoud: 2563 cm3, compressieverhouding: 10,8:1.; max. vermogen: 165 kW / 225 pk bij 6200 tpm: max. koppel: 320 Nm bij 2500 tpm; zesbak, handgeschakeld (vloerpook); vierwielaandrijving.
Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal; 2 portieren en grote achterklep; v: McPherson-veerpoten, draagarmen, telescoopschokdempers; a: semi-onafhankelijk, schroefveren, telescoopschokdempers; tandheugelbesturing; remmen v/a: gev. schijven/schijven; banden 235/40 ZR 18. Technische gegevens L/B/H: 4100/1810/1475 mm; wielbasis: 2513 mm; leeggewicht: 1515 kg; gebouwd van 2001 tot 2002; productieaantal: 250 Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 6,7 sec.; topsnelheid: 225 km/h; verbruik: ca. 11,9 l/100 km (1 : 8,4). haalde hiermee in 6,7 seconden de 100 km/h en de topsnelheid bedroeg 225 km/h. Wellicht minder indrukwekkend dan verwacht, wat te wijten is aan het forse gewicht van 1515 kilo. Toch spreken de cijfers niet voor zich, je moet de RSI echt beleven voordat je een oordeel kunt vellen. Het beste van de VR6 is dat hij ‘ouderwets’ ongeblazen is. De turboloze zescilinder bouwt zijn krachten daardoor prachtig gelijkmatig op. De RSI voelt niet nerveus aan, maar is wel rap. Hoewel het piekvermogen al rond de 6000 tpm wordt gehaald, is er ook verderop in het toerenbereik nog genoeg kracht voorhanden. Zelfs in de vijfde en zesde versnelling wil de RSI nog lekker vooruit. Op de Duitse Autobahn waar we Piëchs speeltje van weleer loslaten, valt vooral de souplesse van het blok op. De VR6 gedraagt zich eerder als een motor van een gran turismo dan die van een rasechte sportwagen, maar de aangepaste ophanging en de zesbak geven je juist wél het gevoel dat je in een racebolide zit. De bak schakelt messcherp; het kleine pookje, dat uit een enkel stuk aluminium gefreesd is, klikt heel precies door het schakelpatroon en de koppeling biedt veel gevoel. Schakelen met de RSI is dan ook een feest. Na elke pookbeweging word je opnieuw getrakteerd op die prachtige vermogens- en koppelkromme. Ondertussen geven de lage sportbanden elk scheurtje in het wegdek door en ontsnapt de verbrandingslucht door de smalle dubbele Remus-pijpen