Hoewel onze winters de laatste jaren niets voorstelden, zetten de meeste klassiekerliefhebbers hun auto van november tot april voor de zekerheid op stal. Voor wie in die periode wel automobiel wil blijven, presenteren we hier negen leuke winterauto’s van
Met je kostbare Kever of je bijzondere BMW door pekel en sneeuw rijden? Wij zouden het niet doen. Niet alleen zijn auto’s van 25 jaar en ouder doorgaans nogal gevoelig voor roest, ook aan vocht hebben ze een broertje dood. Zijn in moderne auto’s met klimaatregeling de ruiten doorgaans in een oogwenk wasemvrij, in een aircoloze klassieker blíjf je aan het zemen. En dan nog blijft het zicht matig. Dat is sowieso niet prettig, en bij gladheid vormt het bovendien een extra risico op ongewenste intimiteiten met medeweggebruikers. Als je die afremmende auto vóór je te laat ziet, is er immers meestal geen ABS aan boord dat je te hulp schiet. En een aanrijding is natuurlijk hét nachtmerriescenario voor elke klassiekerrijder.
Maar ja, om je nu maandenlang afhankelijk te maken van bladeren op de rails, bevroren wissels Je hoeft maar één blik op de BX te werpen en je weet dat dit nog een Citroën is van vóór de periode dat het merk in een vormgevingscrisis geraakte. Toegegeven, het ontwerp is van Bertone en de lijnen zijn strakker dan die van de GSA (zijn voorganger), maar toch is het onmiskenbaar een Citroën. Kijk maar eens naar de halfopen achterste wielkasten, de schuine achterkant en de minimalistische grille. Ook het interieur ademt die unieke Citroën-stijl van vroeger, zeker bij BX’en van de eerste generatie. Die hebben nog het ‘satellietdashboard’ met het ‘boze oog’ als snelheidsmeter en dat wat iele, eenspakige stuur. Neem plaats op het zachte meubilair, start de motor, laat de auto omhoogkomen en geniet van het hydropneumatische veercomfort. Zelfs als je een notoire BX-hater bent, zul je moeten toegeven dat en stuk gewaaide bovenleidingen, gaat ook wat ver … Om nog maar te zwijgen van zo’n steriele, dure en anonieme auto uit de 21e eeuw. Kortom, het liefst hebben we een leuke, betaalbare klassieker of youngtimer die tegen een stootje kan. Als er dan ook nog een werkende airco en een modern antiblokkeersysteem aan boord zijn, is dat mooi meegenomen. Dan hebben we het algauw over auto’s uit de jaren 90. Maar geen nood, ook voor de minimalisten hebben we een aantal alternatieven gezocht. Die hebben hun oorsprong in de jaren 70 en 80, verkeren cosmetisch meestal niet meer in topstaat, maar hebben het wel in zich om je een paar leuke wintermaanden te bieden.
Terugverdienen
Zoals gezegd hanteren we bij onze winterautoselectie een prijsplafond van 2000 euro. Als je dit echt een bijzondere auto is. Je vergeeft hem algauw de blikkerigheid van het plaatwerk, het alom aanwezige harde plastic (tot de motorkap en achterklep aan toe) en het rauwe motorgeluid. Er zijn nog verrassend veel BX’en te vinden, waarvan de jongste exemplaren vaak behoorlijk compleet zijn uitgerust. Daaronder bevinden zich diverse Deauvilles met 1,4-liter motor, maar de allermooiste GTi’s met ABS en airco vallen helaas buiten ons budget. Een leuke 1.6 TRI met de 105 pk sterke injectiemotor ligt wel binnen bereik. Die heeft geen kind aan de lichte BX, bovendien heeft de auto een uitstekende wegligging. Een goed onderhouden BX is een betrouwbare auto. Belangrijkste aandachtspunten zijn het hydraulisch systeem en diverse onderdelen van de wielophanging, zoals draagarmlagers en reactiestangen. ervan uitgaat dat je je pekelvreter heel houdt en in het voorjaar weer van de hand doet, kun je een deel van dat bedrag terugverdienen. Dan valt die investering per saldo reuze mee. Sterker nog, als je het slim aanpakt, hoef je er zelfs helemaal niets bij in te schieten.
Als aanvullende eis stellen we dat de auto een apk heeft die nog minimaal een halfjaar geldig is. Daarmee kunnen we ervan uitgaan dat onze speculatieobjecten je veilig door de winter heen helpen. We gaan uitsluitend voor benzineversies en als liefhebber rijden we er natuurlijk graag een beetje netjes bij. Opzichtige roest- en plaatwerkschade is dus taboe. Ook proberen we een beetje origineel te zijn, vandaar dat we iets minder voor de hand liggende modellen hebben opgesnord. Het allerbelangrijkste criterium, ten slotte, is dat de auto over een zekere charme beschikt. Die kan hem zitten in een fraai uiterlijk, voor zijn tijd bijzondere snufjes of een overdosis aan comfort. In veel gevallen is die charme echter iets vaags en ondefinieerbaars. Bij elke vondst vermelden we wat volgens ons zijn grootste aantrekkingskracht is, tevens noemen we de plus-, min- en aandachtspunten. De jacht kan beginnen! 1983-1993 vanaf 950 euro
1,4-, 1,6- en 1,9-liter viercilinders, met carburateur en injectie
62-148 pk
870-1130 kg Hydropneumatisch veercomfort
Vrij zuinig, zeker met 1,4-liter motor Olieverbruik 1,6- en 1,9-liter motoren Rammels en gekraak in het interieur Nog een Citroën zoals André het ooit bedoeld heeft