Kooptips BMW Z1 (1989-1991)
Verstokte BMW-liefhebbers willen er nog niet aan, maar de Z1 is toch echt een klassieker. Gelukkig zijn er genoeg mensen die dit inmiddels wel inzien en de auto waarderen om zijn afwijkende techniek en de grote invloed die hij had op de ontwerpen van de latere BMW-modellen. Ook de Z1-eigenaar profiteert van de goede verkrijgbaarheid van oudere BMW-onderdelen: de techniek komt overeen met die van de 325i. Maar ook specifieke onderdelen zijn nog altijd gemakkelijk te vinden, al hangen daar soms stevige prijzen aan. Met een productieaantal van 8000 stuks is de Z1 een vrij zeldzame auto, wat de verkoopprijzen de laatste jaren helaas flink omhoog heeft gestuwd.
Carrosserie Het chassis van de Z1 is volledig verzinkt, zodat je gevrijwaard bent van roestproblemen. Het heeft echter ook een nadeel: schade aan de verlijmde sandwichbodem is moeilijk te herstellen. Laat exemplaren met een schadeverleden dan ook staan. Krassen op de portieren duiden op verbogen dorpels. Deze worden naar binnen gedrukt wanneer de inzittenden er bij het uitstappen met hun lichaamsgewicht op leunen. Door de invloeden van de zon is de pasvorm van de interieurdelen na verloop van tijd niet meer zo mooi. Let ook op de softtop: deze moet perfect sluiten. Een originele kap heeft onder aan de ruit aan de linkerkant een BMW-logo.
Techniek De Z1 deelt veel techniek met de als betrouwbaar bekend staande 3-series E30 en E36. De zescilinder moet probleemloos 200.000 kilometer of (veel) meer meegaan. Als de motor een tamme indruk
maakt, zijn de nokkenassen waarschijnlijk versleten. Een lekke koppakking is een ander bekend euvel. Het elektrische mechanisme van de portieren is een zorgenkindje. Werkt het niet goed meer, dan komt het doordat de tandriem van het hefmechanisme niet strak genoeg, of zelfs versleten is. Vervanging is duur.
Onderdelen Op het chassis na zijn vervangende onderdelen voor de Z1 nog goed verkrijgbaar. Dat geldt zelfs voor onderdelen die specifiek voor de Z1 zijn gemaakt, zoals de stoel- en de portierbekleding. Wel betaal je daar veel geld voor. Aan nieuwe remschijven of vervangende motor- en transmissie-onderdelen is heel gemakkelijk te komen. Dat is weer te danken aan de verwantschap die de Z1 heeft met de 3-serie.