Kooptips Rover 3500 P6 (1968-1976)
De Series I is beter dan de Series II (vanaf 1970). Vooral vanaf 1973, toen Rover onder British Leyland viel, was het met de motivatie van de fabrieksarbeiders slecht gesteld. Ze legden het werk bij wijze van spreken al neer als ze het oneens waren met de hoeveelheid melk die de kantinejuffrouw in de thee deed. Daarnaast waren de kwaliteitscontroles van een abominabel niveau. Motor en transmissie zijn desondanks redelijk bulletproof. Bij Karels P6 zijn ze nog origineel en ongereviseerd.
Alle auto’s van deze leeftijd zijn roest
CARROSSERIE gevoelig. Bij de P6 verdienen vooral de binnen en buitenschermen, de wagenbodem, de Astijlen, de kofferbakbodem en alle bevestigingspunten van de wielophanging en vering extra aandacht. Maar check ook de dakgoten, de ruitframes en de portierscharnie- ren en hun ophangpunten. Controleer of er onder het vinyl van de Cstijlen geen roestblazen schuilgaan. Motorkap en achterklep zijn van aluminium.
De V8motor is heel duurzaam, maar is wel
TECHNIEK gevoelig voor het gebruik van de juiste benzine (bij voorkeur 98 RON) en de juiste oliedruk. Houd het oliepeil goed in de gaten en ververs regelmatig. Ook de drietraps automaat is sterk. Eerste tekenen van ernstige slijtage zijn vloeistoflekkage en al te bonkige schakelmomenten. De handgeschakelde bak van de 3500S is gevoeliger dan de automaat. Check de wielophanging
op overmatige speling en de DeDionbuis van de achterwielophanging op doorroesten. De achterste schijfremmen zijn lastig bereikbaar, wat kostenverhogend werkt bij reparatie en vervanging.
Veel technische onderdelen zijn nog
ONDERDELEN verkrijgbaar, zeker bij Roverspecialisten in binnenen buitenland. Van diverse plaatwerkdelen zijn zelfs splinternieuwe remakes leverbaar. Onbeschadigde 2 achterbumpers zijn lastig te vinden. Interieurdelen als portierpanelen en onbeschadigde leren stoelen eveneens.