Kooptips Rover 3500 SD1 (1976-1986)

Volgens Serge Heitling valt het met de spreekwoordelijke onbetrouwbaarheid van de SD1 best mee. Zeker als je de auto netjes onderhoudt. Serge: "Productietechnisch was hij zijn tijd ver vooruit. Zo had hij bijvoorbeeld al een verlijmde voorruit. Helaas was de uitvoering in het begin nogal beroerd, ga daarom bij voorkeur voor een Series II (vanaf 1982). Die is onder meer te herkennen aan de grille onder de koplampen, de gewijzigde bumpers en de grotere achterruit. Serge: “Vooral op elektrisch gebied is de Series II sterk verbeterd ten opzichte van de Series I.” Het plaatwerk is beter dan menigeen

CARROSSERIE denkt. Zo worden de dorpels via het verwarmings systeem inwendig geventileerd, wat uitstekend werkt ter voorkoming van roest. Controleer de voorzijde en de binnenkant van de motorkap, de spatbordranden, de binnenspatborden (vooral aan de onderkant), de bevestigingspunten van de voorste veerpoten en de portieren. Check bij Series Imodellen ook het paneel tussen de koplampen. Water en/of roest in de reservewielbak? Grote kans dat de achterruit lekt.

Ook hier geldt dat de motor bij het juiste

TECHNIEK onderhoud zeer lang meegaat. Wie het oliepeil regelmatig checkt, het koelvloeistofniveau in de gaten houdt en de vloeistoffen tijdig ververst, kan lang van zijn

V8 genieten. Check of alle elektrische ditjes en datjes werken en luister of de stuurbekrachtiging geen bijgeluiden maakt. Nivomatschokdempers zijn prijzig, dus controleer of ze de auto ook bij zware belading netjes horizontaal houden. De automaat moet netjes en vloeiend schakelen, zonder bijgeluiden.

De meeste technische onderdelen en ook

ONDERDELEN carrosseriedelen zijn goed te vinden. Veel plaatwerk wordt zelfs weer nieuw gemaakt. Net als voor de P6 zijn veel interieurdelen lastig te vinden.