Nieren en bevertanden
De klassiekerliefhebber is een nostalgische opportunist. Vraag hem een moderne auto te noemen die hij mooi vindt en hij zal zeggen dat ze allemaal op elkaar lijken. Een dashboard met touchscreens en zonder draaiknoppen en schakelaars? Dikke kans dat het op hoongelach kan rekenen. En wat heb je eigenlijk aan al die rijhulpsystemen in een vervoermiddel dat als primaire taak heeft om je van A naar B te brengen? Weg met die onuitstaanbare piepjes en ongevraagde stuurcorrecties. Sommige moderne auto’s spreken je zelfs bevoogdend toe dat je je ogen op de weg moet houden als je ook maar één moment om je heen kijkt. Dat gebeurt bijvoorbeeld bij het Chinese merk Aiways, waarbij een camera in de A-stijl voortdurend gericht is op het hoofd van de bestuurder.
Maar vooral het uiterlijk is altijd een dankbaar onderwerp van hoon. Niet voor het eerst moet BMW het op dit moment ontgelden – en dan met name de grille, die bij elk nieuw model exponentieel lijkt te groeien. We waren nog maar net bekomen van de grote nieren van de 4-serie, of BMW overtrof zichzelf met de elektrische iX. De vergelijking met de tanden van een bever is snel gemaakt.
Ook dat is kenmerkend voor veel autoliefhebbers. Een afwijkend uiterlijk is al snel raar, maar tegelijk zijn we allergisch voor eenheidsworsten. Verderop in dit magazine leest u over het jaar 1981, waarin BMW met een nieuwe 5-serie kwam (E28). Reed fijn, maar wat een saai uiterlijk had hij! Je kon hem bijna niet van zijn voorganger onderscheiden.
Maar wat was de liefhebber enthousiast toen de eerste M5 in 1985 verscheen, de snelste auto die BMW ooit had gebouwd. Hij had een top van
251 km/h en sprintte in 6,1 seconden naar 100 km/h. Niemand had het meer over zijn ontwerp. Je mag tegenwoordig blij zijn als je een goed exemplaar met weinig kilometers vindt voor minder dan 100.000 euro.
Ook de BMW-modellen van Chris Bangle, die van 1992 tot 2009 hoofdontwerper was in München, rijpen als een goede wijn. Saillant detail is dat juist de meest controversiële modellen, de 6-serie en 7-serie, getekend zijn door de huidige hoofdontwerper Adrian van Hooijdonk.
Als we over 25 jaar allemaal op de automatische piloot over de snelweg rijden in ons goedkope elektrische model uit China, veren we ongetwijfeld op als er een BMW 4-serie met bevertanden en zescilinder voorbijraast. “Vroeger, toen waren auto’s nog onderscheidend”, mompelen we tegen de camera in de A-stijl. “Houd je ogen op de weg”, zal hij antwoorden.
Alle kritiek verstomde toen de M5 in 1985 verscheen.