BMW NEUE KLASSE (1963-1972)
Voor alle BMW’s van de Neue Klasse geldt dat de roestpreventie nog in de kinderschoenen stond. Hoe later het bouwjaar, hoe efficiënter de anti-corrosiemaatregelen. De techniek is robuust, maar lange statijden zijn funest.
CARROSSERIE
Vooral de voorzijde is roestgevoelig. De veerpootsteunen, de A-stijlen en hun directe omgeving, de spatborden en de motorkap zijn zeer kwetsbaar. Maar ook de spatborden, dorpels, draagarmsteunen, het kofferdeksel en de portieren dienen uitvoerig te worden gecheckt. Controleer bovendien de carrosserienaden en de ophanging van de portieren en let op scheuren in het dashboard.
TECHNIEK
De M10-motoren zijn betrouwbaar en gaan lang mee. Scheuren in de cilinderkop komen alleen voor bij langdurige zware belasting. Blauwe rookwolken bij gas los zijn doorgaans het gevolg van verdroogde klepsteelafdichtingen. De synchronisatie van de versnellingsbak is slijtagegevoelig. Let op of de bak soepel en kraakvrij schakelt.
ONDERDELEN
Dankzij het bouwdoosprincipe en de redelijk hoge productieaantallen van de Neue Klasse zijn technische onderdelen vrij goed te vinden. Dat geldt zeker voor motoronderdelen. Niet zo gek als je bedenkt dat de basisconstructie van de M10-viercilinder tot 1988 is gebruikt. Plaatwerk is nog verkrijgbaar via BMW Classic en een aantal specialisten in Duitsland..
AANDACHTSPUNTEN
• Roest aan alle plaatdelen, de veerpootsteunen en de achterasophanging
• Verdroogde klepsteelafdichtingen, scheuren in cilinderkop, koppakking
• Synchronisatie van de versnellingsbak
CLUBS
BMW Klassieke Autoclub Nederland
www.bmwklassiek.nl
BMW Club Nederland
www.bmwclubnederland.nl
BMW Bavaria Club België
www.bmwbavariaclub.be