Botsproef
Bij de test moesten de negen dashcams al een heel zwaar parcours afleggen, maar één belangrijke vraag konden we niet beantwoorden: wat gebeurt er precies op het moment dat een dashcam het hardste nodig is, namelijk voor en na een ongeval? De ADAC had voor onze Duitse partner hun LEGO-Porsche al eens netjes tegen de muur gekwakt (zie de link aan het eind van dit artikel) en ook voor een dashcamtest waren ze wel te vinden.
De uitgebreide tests in het technische centrum van de ADAC begonnen met rijtests, om te controleren wanneer de bewegingssensoren in de camera's reageerden. Dat bepaalt of een camera een uitzonderlijke gebeurtenis tijdens het rijden wel als zodanig waarneemt. Alleen dan worden in het ideale geval de video's permanent en schrijfbeveiligd opgeslagen op de geheugenkaart. De negen camera's werden op de proef gesteld bij tests met drie verschillende snelheden van 30 tot 100 km/u.
Ten slotte gingen we naar het crashlab van de ADAC in Landsberg. Elk van de negen dashcams is door de ADAC-ingenieurs tegen een muur gereden in het kader van een gestandaardiseerde sleetest. De camera's werden gemonteerd op een gebogen autoraam, dat op een verrijdbaar onderstel stond. Dat onderstel botste vervolgens tegen de crashwand, maar werd door een hydrostatische rem zodanig vertraagd, dat de zwaarte van het ongeval overeenkwam met een Euro-NCAP frontale botsing van 64 km/u.
Die gebruikelijke procedure voor kinderzitjes en ook andere accessoires werd niet alleen gekozen vanwege de kostenbesparing, maar ook vanwege de herhaalbaarheid en vergelijkbaarheid. Want zelfs als in plaats van de slee negen identieke 'echte' auto's tegen de muur hadden gebotst, kunnen er kleine verschillen in de resultaten ontstaan door kleine afwijkingen in de procedure. Als de bevestiging van de dashcam het begaf of de camera naar boven klapte, leidde dat tot een lagere beoordeling.
Uiteindelijk werd toch wel duidelijk dat de meeste dashcams bij een ernstig ongeluk eerder een veiligheidsrisico vormden door de slechte bevestiging dan dat ze de toedracht van het ongeval hielpen verhelderen. Bij de botsing filmden ze uiteindelijk vaak de wolken of vlogen ze, zoals de Garmindashcam, ongecontroleerd door het voertuig (zie de video's).