中國造船逐步駛入國際市場

上世紀八九十年代，江南造船廠率先走向國際市場。胡可一記得，1985年，江南造船廠承接了香港泰昌祥輪船公司 64000 噸巴拿馬型散裝貨船的業務，成功製造出“中國江南型”散貨船，並命名為“祥瑞”號。“祥瑞”號交付給船東後，各方面性能很好，在國際航運界贏得了聲譽。它在英國租船市場單獨掛牌，成為中國唯一列入該市場標價系列的船型。“截止到 2013 年，該船型已更新至第七代，總共建造了100多艘。”不過，散貨船的附加值並不高，胡可一介紹，上世紀 90年代中後期，江南造船廠開始向高技術複雜船型發展，建造

了“四型十八艘”船，包括中國第一艘液化氣（LPG）運輸船、22000立方米液化乙烯船、7000噸自卸船和13700噸化學品船等，並不斷推陳出新，在國際航運界樹立了口碑。

2005年以後，江南造船廠還研發建造了超大型液化氣船（VLGC）。2008 年，為給上海世博會騰空間，江南造船（集團）從黃浦江畔整體搬遷長興島，續寫百年老船廠新篇章。長興島造船廠是中國規模最大、設施最先進、最具國際競爭力的造船基地。這裡有能力建造世界上最大型的船舶。2008年金融危機後，世界船運市場下滑，造船訂單量大幅下跌。“江南造船廠憑藉著自身研發的多種高技術複雜船型，成功渡過了金融危機。”胡可一說，目前，江南造船廠主要建造集裝箱船、公務船、液化氣船，還有一些其他的小船型。

新中國成立70年來，江南造船廠共建造了將近2000 條船，其中60%至70%是出口船隻。除了國營船廠外，吳有生說，從2003年開始，民營船廠在全國沿海、沿江如雨後春筍般滋生。到2010年，國營和民營船廠產量基本比肩，發展到現在，民營船廠產量甚至更勝一籌。