打造國際陸海貿易新通道
廣西，背靠大西南，毗鄰粵港澳，面向東南亞，南瀕北部灣：一分鐘，326噸貨物在北部灣港吞吐；一分鐘，對東盟進出口額34.4萬元……以國際陸海貿易新通道建設為載體，廣西正立足“一灣相挽十一國，良性互動東中西”的獨特區位，內聚外合、縱橫聯動，着力打造“南向、北聯、東融、西合”的開放發展新格局。2018年11月12日，中國與新加坡簽署諒解備忘錄， “南向通道”正式更名為“國際陸海貿易新通道”。這意味着在中新互聯互通項目框架下，國際陸海貿易新通道的內涵更深，外延更廣，建設內容從物流、基礎設施等“硬聯通”，擴展到數據、金融等領域的“軟聯通”，其建設目的除了重點打造中國西部與東盟的利益共同體之外，還將帶動“一帶一路”沿線國家和地區合作。 作為海上互聯互通的重要節點，廣西北部灣港航線實現了東盟國家主要港口全覆蓋，並與100多個國家和地區的200多個港口通航，構建起四通八達的“海上高速路”，成為中國西部地區面向東盟國家的重要物流集散基地。目前廣西北部灣港年貨物吞吐能力超過2億噸，形成了內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。陸路上，國際陸海貿易新通道的跨境公路運輸、鐵海聯運和國際鐵路聯運也相繼開通並實現常態化運行。今年3月，作為中歐班列向南的延伸，越南國際班列正式開通，途徑廣西南寧，再由憑祥口岸出境，直達越南河內。該班列深入中南半島腹地，未來可通過泛亞鐵路到達泰國曼谷、老撾、新加坡等地，與中南半島經濟走 廊深度融合。此外，憑祥作為國際陸海貿易新通道的陸路重要節點，廣西已開通憑祥—海防港、憑祥—河內—胡志明、憑祥—越南—老撾沙灣拿吉—泰國穆達漢—馬來西亞黑木山的“三條黃金物流線路”，這是中國連接中南半島陸路距離最短的物流線路。廣西與東盟間正加速形成海陸通道相輔相成、互相支撐的對外大通道格局。