Avinor tror at du reiser med elfly om ti år
Avinor-sjef Dag Falk-Petersen jobber hardt for at Norge skal ta en lederrolle i verden med å ta i bruk el-fly.
Det er mer enn fremtidsmusikk det dreier seg om: en gruppe av konsernets direktører har i det stille i noen måneder arbeidet med et prosjekt for å klargjøre for elektriske fly på norske flyplasser.
– Fly med motorer som drives av batterier, kommer med samme kraft og hastighet som elbilen, sier han
Overfor Aftenposten letter FalkPetersen på sløret om det han mener kommer til å forandre luftfarten og samferdselen for all fremtid:
– Vi har informert våre eiere, Samferdselsdepartementet, om prosjektet vi har satt i gang og fått full ryggdekning derfra til å fortsette arbeidet med full styrke. Vi har god kontakt med flyselskapene, og de har takket ja til å delta i prosjektet, sier Falk-Petersen.
Mange fantasiprosjekter
Til nå har tanken om å ha passasjerfly på strøm vaert en relativt fjern drøm. Noen elektriske fly har riktignok vaert produsert, men ikke forsøkt med flere passasjerer.
Derfor har også bransjen vaert noe avventende til tanken om å lage kraftige nok elektriske fly til at de kan løfte et hundretalls passasjerer og fly over lengre distanser.
Nå er Falk-Petersen overbevist om at el-fly blir en realitet.
På besøk hos den europeiske flyprodusenten Airbus ble han overrasket over hvor langt flygiganten var kommet med å utvikle passasjerfly som går på strøm.
Fabrikken presenterte en status og vyer for dette arbeidet, som har overbevist Avinor-sjefen om at elfly er langt naermere enn de fleste hadde trodd.
Han tror vi vil kunne se de første batteridrevne flyene på norske flyplasser innen 10 år. Fly med under 20 passasjerer tror han kan komme relativt raskt.
Deretter tror han også vi vil se fly som tar 20–100 passasjerer, og som kan operere på ruter med flytid på rundt én time. Etter hvert vil kraftigere batterier kunne by på flyturer på det dobbelte og med enda flere reisende.
EasyJet med i prosjekt
– Da snakker vi om fly som dagens kort- og mellomdistansefly fra Boeing og Airbus som kan ta rundt 150 passasjerer. Når det gjelder enda større fly, må vi nok vente en stund til, og trolig da som hybrider som går både på biodrivstoff og strøm, sier Falk-Petersen.
Det skjer imidlertid ting også utenfor de store flyprodusentene.
Det britiske lavprisselskapet EasyJet gikk for få dager siden inn i kompaniskap med den amerikanske produsenten Wright Electric for å delta i utviklingen av et fly med en batterikapasitet stor nok til å fly typiske kortdistanseruter.
Produsenten sier til den britiske avisen Independent at de ikke er i naerheten av å kunne produsere et ferdig fly, men at de har startet en prosess som vil innebaere hybridfly hvis batterikapasiteten ikke viser seg å bli stor nok.
Billigere billetter og null utslipp
Falk-Petersen mener rosinen i pølsen for mange reiseglade mennesker, er dette:
– Det beste av alt er at el-fly gjør at vi blir kvitt alt av dagens klimaskadelige utslipp fra luftfarten. I tillegg vil det bli billigere å fly. For noen flymodellers vedkommende kommer driftsutgiftene til å bli halvert i forhold til dagens fly, og det vil nok gjøre et kraftig utslag på billettprisene, sier Avinor-sjefen som avklarer:
– Ja, det vil mindre bråk enn med dagens fly, både innvending og for miljøet utenfor.
De store jobber intens
Falk-Petersen sier at folk flest for bare noen år siden lo av tanken på at store deler av den norske bilparken skulle bestå av elbiler som kunne rekke over store avstander.
– Ingen ler i dag. De store flyfabrikkene, både Airbus og Boeing, jobber intenst med å overføre den samme teknologien til fly. Dette kommer de til å lykkes med, og det vil komme raskt, sier Avinors konsernsjef.
– Bransjen må vaere klar, og norsk industri må vaere tidlig ute for å bli leverandører av teknologi og komponenter til den nye luftfartsepoken, sier Falk-Petersen.
Han nevner gjerne at de første tankene om el-fly var det Norsk Luftsportsforbund som kom med.