Norsk jernbane moderniseres

Journalist Sveinung Berg Bentzrød skriver 18. april om risiko forbundet med å skifte signalsystem i jernbanen. Artikkelen baserer seg på analyser av historiker Helge Ryggvik.

Signalsystemene i Norge er basert på teknologi som var moderne på 1950-tallet. Det er ikke lenger mulig å finne leverandører av reservedeler, og tilgangen på kompetanse er begrenset. Det er altså et akutt behov for fornyelse.

Det er alltid en risiko forbundet med omfattende teknologiske endringer. For den norske jernbanen er det dog en betydelig større risiko forbundet med ikke å gjøre noe. Tiden har løpt ut for de gamle løsningene.

ERTMS (European Rail Traffic Management System) er utviklet i EU for å unngå at hvert land har sin egen standard. Det skal sikre en fungerende leverandørindustri og muliggjør å kjøre tog fra Italia til Narvik med samme utrustning i toget. Hvert land i EU har en bindende utrullingsplan for ERTMS. Det er fordeler med ERTMS som går på at jernbanens infrastruktur forenkles. Blant annet fjernes lyssignal. Ulempen er at togene må bygges om.

Den norske regjering har bedt Bane NOR følge EU-direktiv ved å fornye til ERTMS. Dette er i samsvar med tilsvarende beslutninger i andre europeiske land. Fornyelsesbehovet i Norge setter agendaen for ERTMS-utrullingen.

I august 2015 ble første ERTMS-linje i Norge satt i drift mellom Sarpsborg og Ski. Dette representerer et fremskritt fra morsesignaler til moderne programvare. Bane Nor hadde utfordringer i perioden september 2015 til april 2016. Det var ny infrastruktur, tog ble bygget om og ny kompetanse skulle laeres. Bane NOR beklager ulemper for de reisende. Siden juni 2016 har driften vaert god. Ytterligere forbedringer er gjort, og linjen fremstår nå med meget god driftsstatistikk.

Jernbanen fornyes nå med moderne teknologi. Bane NOR har vilje og kraft til å levere på denne krevende oppgaven.