Derfor er patriotene uenige

Ordfører Sindre Martinsen-Evje (Ap), Sarpsborg

– Fredrikstad og Sarpsborg er på mange måter i ferd med å vokse sammen. Men at byene vokser sammen, betyr ikke at fremtidens bysentrum skal vaere på Rolvsøy. Tvert imot.

– 33.993 innbyggere i Sarpsborg bor innen gang- og sykkelavstand fra dagens jernbanestasjon i sentrum. Det er forutsatt at 50 prosent av befolkningsveksten skal komme i bysonen, det vil si under to km fra Sarpsborg torg.

– Å få til en kompakt byutvikling er gunstig som klimatiltak, og gir mulighet for å redusere bilbruk. Dette gjelder saerlig hvis man etablerer både boliger og arbeidsplasser sentralt, og det ønsker vi.

Ståle Solberg, Aksjon Rett Linje

– Valget står mellom en effektiv, rett trasé og en trasé som går en lang omvei via Fredrikstad og Sarpsborg sentrum, med 15 km ekstra kjørelengde, én ekstra stopp, skarpe svinger og 16 minutter ekstra reisetid Oslo–Halden.

– Dobbeltspor via sentrum i byene vil medføre kanskje norgeshistoriens største ekspropriasjonssak målt i antall hus som må rives. Traseen vil dele Fredrikstad og Sarpsborg på langs. Svaert mange boliger og mennesker vil bli sterkt berørt av støy.

– Reisetiden Oslo–Göteborg med bil er i dag rundt tre timer. En reisetid på under to timer med tog vil knytte Østlandet naermere København. Oslo–Göteborg–København-regionen kan fremstå som en betydelig megaregion med sterkt konkurransekraft.

De neste årene skal staten investere mange titalls milliarder i jernbane på Østlandet innenfor det såkalte Intercity-området. Endringene blir de største siden dagens jernbane ble anlagt på 1800-tallet. Rundt 1,2 millioner innbyggere i 11 bykommuner...