Innfører «Teslaavgift»
Elbiler blir ikke lenger fritatt for engangsavgift. I dagens statsbudsjett foreslås en avgift på opptil flere titusen kroner på de største bilene.
Til nå har alle elbiler vaert helt fritatt fra engangsavgift.
Dette endres i statsbudsjettet for 2018 som legges frem i dag, får Aftenposten opplyst.
Men engangsavgiften vil i praksis bare fordyre de største og tyngste elbilene.
Blant bilene som er på markedet i dag, er det i all hovedsak ulike Tesla-modeller som vil bli berørt, ifølge Aftenpostens kilder.
– Da blir det vanskeligere for folk å få kjøpt seg en Tesla. De er kostbare nå, sier Frode Wika.
Teslaeieren fra Sørumsand er en av dem som setter pris på elbilenes avgiftsfordeler.
Vektfradrag skjermer andre
Konsekvensene av Regjeringens forslag til endringer vil variere fra noen tusenlapper til flere titusen kroner i økt pris, avhengig av vekt, for de modellene som blir berørt.
Samtidig innføres et vektfradrag i engangsavgiften som gjør at lettere elbiler fortsatt skal fritas fra engangsavgift.
– Avgiftsfordelene var en av grunnene til at jeg hadde mulighet til å kjøpe denne bilen, sier Wika om Teslaen han kjøpte for to og et halvt år siden. Bilen er den eneste han har, og den brukes til daglig når han pendler fra hjemstedet til Oslo.
Frode Wika tror en prisøkning kan ha mye å si for de billigste Teslaene. Han sier han «gikk over budsjett» da han kjøpte sin, og at han i dag ikke ville hatt råd fordi prisene allerede er så høye.
Staten taper ti milliarder
Statens inntekter fra bilavgifter har de siste årene blitt kraftig redusert på grunn av eksplosjonen i andelen elbiler og ladbare hybrider som ruller på norske veier.
Etter det Aftenposten kjenner til, vil statens inntekter fra bilavgifter i 2017 vaere redusert med hele ti milliarder sammenlignet med da Regjeringen tiltrådte i 2013.
Antallet elbiler og ladbare hybrider i Norge er mer en seksdoblet siden Erna Solberg overtok som statsminister:
Slike biler utgjør i dag 19 prosent av den norske bilparken.
Sliter på veiene
I regjeringspartiene har fordelingsvirkningen og signaleffekten ved at så mye av elbil-fordelene tilfaller velstående Tesla-eiere i Oslo-området skapt bekymring og irritasjon.
Det er noe av bakgrunnen for grepet som nå gjøres.
– Det som utfordrer avgiftsfordelene mest, er Tesla, sa Frps parlamentariske leder Hans Andreas Limi til Aftenposten før nyheten om neste års «elbil-avgift» var kjent.
I april skrev DN at Tesla X-kjøpere hittil har fått momsfritak på en halv milliard kroner.
Limi påpeker at selv om Tesla var innovatører på området, er Teslabilene «stor, tunge biler som sliter på veien».
– Den eneste fordelen med dem er mindre utslipp. Det betaler ikke for å bruke veien. Det blir litt utfordrende på sikt. Jeg tror derfor at det er der diskusjonen kommer til å starte først, sier Limi, som inntil i høst var Frps finanspolitiske talsmann. Han spår at avgiftsregimet for elbiler blir videreført med en «litt annen utforming enn i dag», men påpeker at avgiftsincentivene skal ligge til 2020.
Frode Wika avviser, ut fra dem han kjenner som kjører Tesla, at elbilfordelene bidrar til å subsidiere de rikeste.
– De har kjøpt bilen fordi de er interessert i den og har hatt muligheten, ikke fordi de er rike. Men det er klart at hvis du skal ha en fullspekket Tesla i dag, med de råeste batteriene og sånt, da er den dyr. Da koster den 1,4 millioner, sier Wika, som betalte 640.000 kroner for den han har.
Forhandle med Venstre og KrF
For å ha flertall for neste års statsbudsjett, er regjeringspartiene avhengige KrF og Venstre. Det er dermed ikke sikkert at den nye Tesla-avgiften overlever høstens budsjettforhandlinger.
Spesielt Venstre har vaert svaert opptatt av å beholde de økonomiske fordelene for elbil-eiere.
KrF har tidligere åpnet for å se på et tak for hvor dyr bilen kan vaere og hva som kvalifiserer for fritak. Aps Marianne Marthinsen har tatt til orde for å kutte avgiftsfritaket til Tesla-kjøpere.
Stortinget har tidligere bedt Regjeringen legge frem forslag til en endring i engangsavgiften som påvirker hybridbiler.
Omleggingen skal bidra til at ladbare hybridbiler med lang elektrisk rekkevidde kommer bedre ut enn biler med kort elektrisk rekkevidde.
Alt tyder på at dette kommer i budsjettet. Omleggingen var ventet fra i sommer, men ble utsatt fordi hverken Statens vegvesens motorvognregister eller Skatteetaten satt på data om ladbare hybridbilers elektriske rekkevidde.