Slik er SAS blitt mer og mer lik Norwegian
– Jeg er skuffet over de valgene SAS har tatt, sier sølvkortholder Daniel Pettersen.
Mens Norwegian de senere år har holdt fast på konseptet hvor kundene må betale ekstra for bagasje, setevalg og andre tjenester, har SAS gått fra å distansere seg mest mulig fra konkurrenten til å bli mer og mer lik.
Under tittelen «Hva skjuler seg bak prisen?» advarte SAS i 2010 en massiv reklamekampanje mot lokkepriser på flyreiser, med soleklar adresse til konkurrenten Norwegian.
«Reiser du med SAS derimot koster det ikke noe ekstra å ha med bagasje, velge sete eller betale med kredittkort.»
Realiteten for SAS-reisende på de billigste billettene noen år senere er at det koster ekstra å ha med bagasje og velge sete ved bestilling. Det ble nylig innført også på enkelte langruter.
– Skuffet
Daniel Pettersen (19) nådde for ikke lenge siden sølvstatus i Eurobonus og gledet seg over å kunne ha med en koffert, selv med billigste billett.
– Hvis Norwegian har en billett til 1000 kroner, så betalte jeg gjerne 1200 for å fly med SAS for å nyte fordelene. «Pakken» SAS pleide å tilby, gjorde reisen til en bedre opplevelse. Det er ikke lenger sånn. Én etter én har SAS kuttet fordeler, sier Pettersen.
– Hvordan er ditt inntrykk av SAS nå?
– Jeg er generelt skuffet over de valgene SAS har tatt som selskap det siste året. Det gjør at mitt inntrykk av SAS er dårlig etter en periode som en nokså fornøyd kunde, sier han.
«Hos SAS er en pris en pris»
– «Hos SAS er en pris én pris, og ikke starten på et regnestykke», skrev du i Adresseavisen sommeren 2012. Dette var også budskapet i en massiv reklamekampanje. Nå har også dere bagasjegebyr på de billigste billettene. Var det langt for SAS å krype til dette korset?
– Nei, dette handler om å vaere tydelig og aerlig. Kampanjen det henvises til, er cirka åtte år gammel. Den påpekte verdien av å vise hva en reise reelt kommer til å koste. Budskapet er fortsatt gjeldende, da obligatoriske elementer på en flyreise fortsatt er inkludert i prisen på SAS-billetten, sier informasjonssjef Knut Morten Johansen.
– Hva mener du med obligatoriske elementer?
– Å spise på en langdistanseflyvning som tar mange timer. Kredittkortgebyr har vi ikke. Prisen på hva reisen koster, er fortsatt like tydelig hos SAS, mener han.
Johansen mener SAS har tydeliggjort at «Go Light» er et produkt uten bagasje.
– Vet du at du bare skal reise med den lille trillekofferten, kan dette vaere riktig produkt for deg, mener han.
• Gebyr for å sende koffert • Faerre fordeler for gullkunder • Ansatte i Irland • Baser i Spania og London
Prioritert loungene i Norden
Johansen sier de har prioritert forbedring i loungetilbudet der flest reisende er innom.
– Blant annet den nye loungen
på OSL, som er tre ganger så stor som den gamle, sier han.
At også statuskunder må betale for bagasje på de billigste billettene, skyldes ifølge Johansen en tydeliggjøring av produktet.
SAS er ikke alene om å gå denne veien.
Flere av de tradisjonelle flyselskapene har gått et par skritt lenger enn det SAS så langt har gjort: Kredittkortgebyr er utbredt, og bonusopptjening er kraftig redusert.
– Man kan forestille seg at SAS’ «light»-billetter i fremtiden vil bety mindre eller ingen bonusopptjening, sier Poulsen og legger til at flere selskaper allerede har begynt med det.
Han tror det neste flere flyselskaper kommer til å ta seg betalt for er håndbagasje. Johansen i SAS ønsker ikke å spå om innholdet i fremtidens SAS-billetter.
71 år gamle SAS har gått i den relativt unge utfordreren Norwegians fotspor, også når det gjelder organiseringen.
Følger Norwegian til Irland
I 2013 etablerte Bjørn Kjos et datterselskap i Irland. Årsaken som ble oppgitt, var å skulle bygge en global virksomhet. Samme år åpnet selskapet baser med lokalt ansatt besetning i London og Spania.
SAS gjør nå en lignende manøver. Til høsten vil ni nye A320Neofly operere fra baser i Spania og London med besetning ansatt i et irsk datterselskap.
– På noen strekninger opererer SAS med et kostnadsnivå som er 20–30 prosent høyere enn våre konkurrenter. Det kan vi ikke stille oss passive til, forklarer Johansen.
– Kutter nådeløst
Den tidligere så lojale SAS-kunden Daniel Pettersen vurderer nå å skaffe seg et Bank Norwegian-kort og samle såkalte «cashpoints» for å bruke hos flyselskapet Norwegian.
– Det forteller hvor misfornøyd jeg er med endringene SAS gjennomfører, sier han.
Han tror disse endringene vil skade forholdet til selskapets trofaste kundebase.
– Fremover vil jeg tenke to ganger før jeg velger SAS. Jeg tenker at når SAS først endrer businessmodell for å spare kostnader, så burde de satset desto mer på å gjøre kundefordelene bedre. Slik det er nå, kutter de kostnader fullstendig nådeløst, uten å tenke på kundene, sier den ivrige flypassasjeren.