Full bilkrangel mellom Oslo og Akershus
For å møte økt konkurranse fra kjøpesentre ønsker tettsteder og sentrumsområder i Akershus å tilrettelegge for parkering. Det reagerer byrådet i Oslo kraftig på og mener planen legger opp til altfor mye bilbruk.
Ny handelsplan skaper heftig debatt.
– Nå går Oslo for langt, sier fylkesordfører Anette M. Solli (H) i Akershus.
Solli mener at Oslo nå oppfører seg som en statlig myndighet, noe de ikke bør gjøre som en nabo til Akershus-kommunene.
– Vi har ikke T-bane, trikk eller busser som hvert minutt frakter folk til sentralstasjonen her. Mange er fortsatt avhengig av bil, og vi skal bygge mange boliger sentralt, sier Tom Arne Ludvigsen (Ap), ordfører i Vestby.
– Hvis vi ikke skjønner at det er forskjell på å bruke Oslo sentrum og Vestby sentrum, ja da har vi bommet.
Vil møte konkurransen
I dag sliter han selv med å finne parkeringsplass i Vestby sentrum.
Utgangspunktet for den opphetede debatten er en ny plan for handel, service og senterstruktur som Akershus har sendt på høring.
Blant annet til Oslo kommune. Kommunene i Akershus, ikke minst de utpekte regionbyene Sandvika, Asker, Lillestrøm, Jessheim, Ås og Ski er redd for at sentrumshandelen her skal dø ut.
Med den nye planen skal de møte konkurransen med kjøpesentrene utenfor byene.
Planen skisserer blant annet hvordan det kan legges til rette for parkering, noe byrådet i Oslo reagerer kraftig på.
De mener planen legger opp til altfor mye bilbruk.
– For mye bilbruk
– Skal vi nå nullvekstmålet når det gjelder klimagassutslipp, som ligger i de regionale planene, må vi konsentrere veksten inn mot byene og gjøre det kollektivbasert. Når retningslinjene i denne planen sier at man i prioriterte byer og tettsteder skal kunne utvikle et parkeringstilbud som skal konkurrere med kjøpesentrene, da legger man opp til for mye bilbruk, sier Rasmus Reinvang (MDG), byrådssekretaer for byutviklingsbyråd Hanna E. Marcussen (MDG).
– Planen er i og for seg god, men i retningslinjene for hvordan intensjonene skal følges opp, er ikke presis, tydelig og streng nok til at vi vil klare å nå klima- og miljø-
målene i den vedtatte regionale planen for areal og transport for Oslo og Akershus, sier Reinvang.
Dersom planen ikke tar hensyn til Oslo kommunes innvendinger, ber byrådet om at planen oversendes Kommunal- og moderniseringsdepartementet, heter det i svaret.
– Som en statlig myndighet
– De glemmer hvor veldig forskjellig Akershus er fra Oslo, sier fylkesordfører Anette Solli (H), som har fått oversendt byrådets forslag fra Aftenposten.
– Jeg minner om at de er valgt til å styre i Oslo. Jeg synes Oslo går for langt som nabofylke til kommunene i Akershus. De oppfører seg som en statlig myndighet, og tillater seg en rolle det er unaturlig at en nabo har, sier Solli.
– Når det er sagt skal vi ta imot alle høringssvar og gå en ny runde på planen, sier hun.
– Handelen her må kunne leve
– For oss handler nullvekstmålet først og fremst om pendlertrafikk til og fra Oslo. Da trenger vi et bedre kollektivtilbud, ikke minst på kryss og tvers. Vi ønsker å ta et stort ansvar her, men som kommune er vi ingen transportmyndighet, slik Oslo er, sier Asker-ordfører Lene Conradi (H).
– Når det gjelder handel kan man ikke sammenligne sentrale deler av Oslo med kommuner i utkanten. Det er to mil ut til oss i Asker. Vi har en politikk som sier at handelen her må kunne leve. Bilene blir mer og mer miljøvennlige. Utfordringen er kapasitet og parkering. Brukerne av vårt sentrum må ha god tilgjengelighet, sier Conradi.
– Rasmus Reinvang, er det ikke forskjell på Oslo og byene i Akershus?
– Det er klart det er forskjell. Men hvis du i sentrum av Sandvika, Lillestrøm, Jessheim og Ski skal legge til rette for like mye parkering som man gjør ved kjøpesentrene utenfor byene, da ødelegger du både for den gode byutviklingen og de regionale målsettingene.
– Er det riktig at Oslo skal bestemme hva kommuner i Akershus gjør?
– Det bestemmer jo kommunene og Akershus selv, men nå er det slik at vi har inngått en avtale om hvordan den regionale utviklingen skal vaere, og da må vi kunne kommentere hverandres planer. Vi er forpliktet til å si fra, sier Reinvang.
Må ta lokale hensyn
Et annet punkt byrådet reagerer på er forslaget om å utvide definisjonen av plasskrevende varegrupper (biler, båter, landbruksmaskiner, trelast og andre større byggevarer) til også å gjelde brunevarer, hvitevarer og møbler.
– Reglene sier at du kan legge opp til slik virksomhet i områder der det ikke er et kollektivtilbud. Det betyr at det er helt bilbasert og at jo flere varegrupper du dytter inn i den kategorien, jo flere bilbaserte butikker kan du få. Vi mener at møbelbutikker faktisk er en type virksomhet som styrker mangfold i byene og som ikke bør skyves ut, sier byrådssekretaer Reinvang.
– Er det ikke et poeng at folk på mindre tettsteder må kunne sette fra seg bilen når de er ute og handler?
– Dette må selvfølgelig tilpasses lokale forhold slik at man har en kollektivstruktur som fungerer i praksis. Man må ta lokale hensyn og muliggjøre noe parkering, men ikke i den skalaen det er lagt opp til her, sier Reinvang.
Elbil trenger også plass
Ole Jakob Flaeten (Ap) er ordfører i Skedsmo:
– Som regional by må Lillestrøm få en mulighet til å utvikle et levende sentrum for handel og arbeidsplasser. Vi skal jo avlaste og spille på lag med Oslo, skape balanse i regionen. Jeg oppfatter påstanden om at vi ikke følger opp prinsippene for arealplanen som litt merkelig, sier Flaeten.
I Vestby er ordfører Tom Arne Ludvigsen (Ap) klar på at også fremtidens elbilbrukere må ha parkeringsplasser.
– Jeg er ikke i tvil om at parkeringen vi planla i sentrumsnaere områder for 20 år siden kan minskes. Alle er enige om at det grønne skiftet skal skje. Og boliger i sentrum trenger vi. Men vi er tydelige på at vi ikke greier å lage et samfunn uten bil. Og en elbil trenger like stor plass som en dieselbil, sier Ludvigsen.