Nesten alle vil rive Galleri Oslo – ingen vet om det lar seg gjøre
Bred støtte i bystyret for å rive Galleri Oslo.
For 30 år siden bygget Oslo kommune det 400 meter lange Galleri Oslo, etter vedtak fra byens politikere. Nå ønsker et naer enstemmig bystyre å rive den utskjelte bygningen.
«Paris har sitt Gallerie Lafayette. Milano sitt Galleria Vittorio Emanuele. Om et drøyt år får vi Galleri Oslo.»
Det skrev Aftenposten i 1987, da det fortsatt var en byggeplass.
«Ingen bymiljøer i vår del av verden kan vise til noe lignende», fastslo forhåndsomtalen av den kommende handlegaten, som var «Europas lengste gågate i sitt slag».
En vårdag 31 år senere kan man trygt fastslå at det ikke gikk helt som bystyret ønsket da de satte i gang det ambisiøse prosjektet i jappetiden.
Noen reisende haster forbi, men ellers er det forbausende stille i den store bygningen.
– Det er et stort potensial i dette området av sentrum, som Galleri Oslo ikke greier å utløse, sier bystyrerepresentant Pia Farstad von Hall (H).
Sammen med partikollega Eirik Lae Solberg stiller hun forslag i bystyret om at man allerede i år skal starte dialog med eierne av Galleri Oslo, med mål om å rive både bygningen og den overbygde Nylandsveien. De mener det er nødvendig for å knytte Bjørvika og områdene langs Akerselva bedre sammen.
– Området er i forandring nå. Det er riktig tidspunkt for kommunen å bestemme seg for om man ønsker dette, sier Solberg.
En kartlegging Aftenposten har gjort, viser at det er bred støtte i bystyret for riving.
Knapt noe sted gikk byfornyelsen frem med så hard hånd som på Vaterland. Deler av den gamle sentrumsbydelen ble revet allerede på starten 1960-tallet da T-banen ble gravd østover. To tiår senere var alle 1800-tallsgårdene og gateløpene jevnet med jorden.
Mens staten bygget ny sentralstasjon og private bygget høyhuset Plaza, bygget Oslo-politikerne en byarena (Spektrum) og Galleri Oslo. Ikke noe sted ble byen så funksjonsdelt som mellom de nye signalbygningene.
Fotgjengere fikk egne gangbroer i høyden og nye passasjer under bakken, mens biler og kollektivtransport fikk egne traseer. Naeringslokaler ble lagt innendørs, vekk fra gaten. Gjennomfartstrafikk gikk i tunnel langs Ring 1 og på søyler i høyden over togsporene, til og fra landets største trafikkmaskin. Slik har det vaert siden.
– Det viser noe av utfordringen med å skape en «ny bydel» naer sagt fra grunnen av. Mye ble revet på kort tid i denne delen av Oslo, og nytt ble satt opp uten at man klarte å legge til rette for gode urbane rom. Her ble saerlig Galleri Oslo skadelidende. Arkitekturen er massiv og lukket, den åpner ikke opp mot omverdenen og den mangler sosiale møteplasser, sier Arne Holm, forsker ved NIBR og Oslo Met.
Derfor er spørsmålet aktuelt
I mer enn et tiår har Plan- og bygningsetaten (PBE) ønsket å rive Galleri Oslo. Allerede i 2012 stilte et bredt flertall i bystyret seg uforpliktende positive til ideen.
Det ble med drømmen.
Nå står spørsmålet på dagsordenen igjen. Bystyret skal vedta en overordnet plan for områdene rundt Oslo S, som er på høring nå. Den inneholder en intensjon om å rive Galleri Oslo og Nylandsveien – og deretter gjenåpne Akerselva.
Samtidig ønsker bystyret og Ruter å bygge ny bussterminal over sporområdet på Oslo S. Regule-
ringsplanen var nylig på høring. Skal Galleriet rives, må ny terminal først vaere klar. Men Bane Nor protesterer kraftig, og det er foreløpig ikke lagt en finansieringsplan for milliardprosjektet, som vil ta mange år.
– Velkommen etter!
– Det er bare å si velkommen etter til Høyre. Dette føyer seg inn i rekken av saker hvor de slår inn åpne dører i et forsøk på å fremstå som et miljøparti, sier byutviklingsbyråd Hanna Marcussen (MDG)
Hun sier at Ap/SV/MDG-byrådet allerede arbeider med dette.
– Dette er det naturlig at vi har en dialog med eierne om når vi behandler forslaget til ny bussterminal, sier Marcussen.
Victoria Evensen (Ap) leder bystyrets byutviklingskomité. Det var hennes parti som først la riveforslaget på bordet. Hun viser til at Høyres bystyregruppe støttet det i 2012, men at det Høyre-dominerte byrådet aldri fulgte opp.
– Så jeg synes jo det er litt pussig at det er først når Høyre er i opposisjon, at de ønsker å gjøre noe med dette, sier hun.
Også Venstre bekrefter at de støtter riving. Rødt og KrF har ikke tatt stilling til spørsmålet, men er prinsipielt for å åpne el- veløp i Oslo.
Det største hinderet
Selv om veien rives og Bussterminalen flyttes, gjenstår det største hinderet: Heller ikke politikere kan uten videre ta seg til rette på annens eiendom. Høyres forslag er at eierne, i bytte mot riving av deler av bygningen, kan få reise et nytt høyhus ved siden av Plaza.
Men hva synes egentlig eierne, som er organisert i et sameie?
Størst er selskapet Oslo Areal, som eier litt over 45 prosent og leier ut med langsiktige kontrakter. De avviser ikke riving, og de er åpne for dialog med politikerne.
– Vi har hittil ventet på en avklaring om Bussterminalens fremtid. Vi er åpne for å diskutere alle muligheter. Det vil jeg tro at de fleste er i dette spørsmålet. Hvis det kommer en forespørsel fra politikerne, er vi selvsagt positive til det og vil ta det opp i styret for sameiet, sier administrerende direktør Mona Ingebrigtsen.
Nest største eier er Akershus fylkeskommune, som også holder til i bygningen – enn så lenge.
Det kommende storfylket Viken har vedtatt å hente administrasjonen sin hjem. De leter etter egnet tilholdssted langs jernbanen i Baerum. Hva som da skjer med eierskapet i Galleri Oslo, er ikke avgjort.
– Det er ikke fattet noen avgjørelse om lokalene, opplyser pressesjef Jan Ivar Bøe i fylkeskommunen.
Frp er imot
Helt enstemmig i ønsket om å rive, er ikke bystyret. Frp går, som eneste av åtte partier, klart imot.
– Frp støtter ikke riving av Galleri Oslo. Bygningen er kun 30 år og således ganske ny, sier Camilla Wilhelmsen, som er nestleder i byutviklingskomiteen.
Frp-politikeren er også kritisk til forslaget om å rive Nylandsveien.
– Veien er en viktig gjennomfartsåre, og riving av broen vil føre til at det blir større trafikkbelastning andre steder og lengre kjørevei for dem som ellers ville benyttet denne veien, sier hun.