Bysykler – tallenes klare tale

Bysykler reduserer ikke bilbruk, men er et hyggelig tiltak og glasur på en kake som ikke er bakt, hevder Hulda Tronstad fra Elbilforeningen. Dette er et foreldet bilde av mobilitet generelt og bysykler spesielt.

Nei, bysykler alene vil ikke redusere biltrafikken. Det er heller ikke meningen. Det er summen av, og dynamikken mellom, transportalternativene som får ned bilbruken.

I en fersk artikkel peker Aslak Fyhri i Transportøkonomisk institutt (TØI) på bysykler som «en av tennene i det store tannhjulet som en bys transportsystem er». Tall fra Oslo viser at 55,2 prosent av bysykkelturene erstatter kollektivtransport. Dette er en ønsket strategi for mange kollektivselskaper. Fulle busser (lav komfort) oppgis som en av de viktigste grunnene til at bilister ikke går over til buss. Jo flere som sykler, desto mer attraktiv blir bussen. Det er ikke uten grunn at sykkel nevnes 146 ganger i Ruters strategi fra 2016.

Gamle utenlandske data

Av ukjente årsaker har Tronstad utelatt relevante norske data i sitt dataunderlag og ser heller til London, Göteborg og USA. Unntaket er en rapport som ble laget for Moss kommune. Heller ikke den trekker på erfaringer fra Oslo de siste årene. Analysen baseres på det forrige systemet (2015), da Oslo kun hadde tre turer pr. sykkel pr. dag. I 2016 var dette tallet ti turer pr. sykkel pr. dag.

Det tar tid å bygge opp bysykkeladferd og et bysykkelsystem som fungerer godt sammen med kollektivtrafikken. De siste tre årene har antall bysykkelturer i Oslo økt fra 900.000 til anslagsvis 3,5 millioner i år. På månedsbasis utgjør dette mer enn en tredjedel av antall drosjeturer i Oslo, og det uten å gå på tomgang.

I 2017 hadde vi 77.125 unike brukere i Oslo. Fra våre data og årlige brukerundersøkelser vet vi at bysykling er blitt mer attraktivt. 37 prosent oppgir at de velger bysykkel foran andre transportalternativer fordi det er gøy! 8,5 prosent av bysyklistene svarer at de nå kjører mindre bil, og 7,7 prosent svarer at de tar mindre drosje. Totalt sett sier 70,2 prosent at de sykler mer – både på bysykkel og på egen sykkel.

Bysykkel brukes ofte sammen med andre transportmidler. Hele 35 prosent av bysykkelturene skjer i kombinasjon med kollektivtransport. De mest populaere turene er i tilknytning til sentrale kollektivknutepunkter. Ikke bare gjør bysyklene kollektivtransporten mer attraktiv, men tetter også hullene i kollektivtilbudet.

Bysykkel som strategisk virkemiddel

Det er mer enn ti år siden bysykkel var noe politikere brukte som glasur. I Kina ser man stor nedgang i bilbruk som direkte konsekvens. I de fleste europeiske byer ser man bysykler som en avgjørendebrikke i mobilitet s puslespillet. Ingen er tjent med konstruerte motsetninger mellom tiltak. Svarene finner vi når vi ser på mobilitet som et økosystem, men da må vi legge oppdaterte og lokale data til grunn.

På oslobysykkel.no deler vi våre data åpent og fortløpende. Der er Hulda Tronstad også velkommen til å ta en kikk på tallenes klare tale.

Innlegg s forfatteren haren mastergrad i Industriell Økonomi fra NTNU med spesialisering i å optimalisere bysykkelanlegg og arbeider i selskapet som blant annet står bak Oslo Bysykkel.