Bompengestopp kan ramme E39
Fremskrittspartiet vil nedskalere eller stanse bompengeprosjekter. Det kan få store følger for gigantprosjektet Hordfast, som partiet har kjempet spesielt hardt for.
Frp vil nedskalere bompengeprosjekter. Det kan få store følger for gigantprosjekt som partiet har kjempet hardt for.
Hordfast – strekningen mellom Os/Bergen og Stord – er en nøkkelstrekning for storprosjektet Ferjefri E39 Kristiansand–Stavanger – Bergen–Trondheim. Midt i bompengestormen fremstår Hordfast som et symbolprosjekt, med sine knapt fattbare gevinster i form av kortere reisetid og bedre betingelser for næringslivet på Vestlandet, men samtidig like knapt fattbare pris og innhugg i naturen langs traseen.
Setter man seg i bilen og kjører hele E39 i dag, tar det rundt 21 timer. Blir alle planlagte broer, tunneler og motorveistrekninger realisert, halveres reisetiden.
Mellom Stavanger og Bergen skal reisetiden kuttes fra dagens 4 timer og 58 minutter til rundt 2 timer og 30 minutter.
Hvis E39 realiseres, vil Vestlandet bli endret for alltid. Den vil trolig hindre at tungtransportsjåfører velger veien om Oslo når de skal fra Kristiansund til Stavanger. Den kan gi en helt annen flyt i arbeids
markedet og konkurransefortrinn i regioner med betydelig verdiskapning i Fastlands-Norge.
Men Ferjefri E39 er anslått til å koste mellom 300 og 400 milliarder kroner, rundt 250 Lambda-bygg, hvorav rundt halvparten skal være bompenger.
For Rogfast, den nye og fergefrie strekningen som er under bygging mellom Stavanger og Haugesund, skal bompenger utgjøre 13 av 17 milliarder kroner.
For Hordfast, som vil koste over 30 milliarder kroner, skal bompengeandelen ligge på cirka 50 prosent.
Frp har kjempet for prosjektet
Flere Frp-statsråder, med Ketil Solvik-Olsen i spissen, har kjempet knallhardt for fergefri E39. Med Frp i regjering ble beslutninger tatt om trasévalg etter årevis med lokal strid.
Partiet har også vist til at det er samfunnsøkonomisk lønnsomt å bygge Hordfast, ifølge Statens vegvesen. Interesseorganisasjonen Hordfast AS peker på at tallet på flyavganger mellom Stavanger og Bergen, som nå ligger på 8000, kan bli redusert kraftig.
Så sent som i 2017 sto et flertall på Stortinget fast på å bygge fergefri E39 mellom Stavanger og Trondheim i løpet av 20 år. I fjor droppet regjeringen denne ambisjonen, ifølge Bergens Tidende.
Prisen for Ferjefri E39 er svimlende høy: pluss minus 350 milliarder kroner. Det er fem ganger så mye som summen Forsvaret betaler for 52 F-35-kampfly.
Frp, som i Stortinget har vært med på å kjempe frem prosjektet, der bompenger utgjør rundt halve investeringen, ønsker nå å kutte ned på omfanget og helst fjerne bompenger.
Samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) har allerede varslet at det neppe kommer mer statlige penger når Nasjonal transportplan (NTP) i løpet av et par år revideres.
Dale har også bedt Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet og Nye Veier gå gjennom samtlige prosjekter for å se om noen kan bygges billigere, nedskaleres eller skrotes. E39 ligger utsatt til.
SV-leder Audun Lysbakken kaller E39 et «sløseprosjekt». Partiets nestleder i utvalg for miljø og samferdsel i fylkestinget i Hordaland, Marthe Hammer, vil at pengene bør gå til rassikring, ikke til Hordfast.
«Risikerer at Hordaland blir satt på vent»
I Bergens Tidende skriver direktør Marit Warncke i Bergen Næringsråd, NHOs regiondirektør for Vestlandet Tom Knudsen og LOs distriktssekretær for Hordaland Roger Pilskog om hva bompengestriden nå fører til.
E39 settes opp mot E16 (Filefjell), Bybanen mot den planlagte Nordhordlandstunnelen. Flere vil skrote byvekstavtale med staten.
«Med denne vinglingen risikerer vi at hele Hordaland blir satt på vent, og at midlene overføres til andre deler av landet», skriver de tre.
Lastebileiere takker nei
I Bergens Tidende har debatten om Hordfast gått i flere år. Flere, som Torill Otterskred fra Austevoll, mener at fergene på Vestlandet har en sosial funksjon.
«De gir stressede bilister hviletid og mulighet for en kopp kaffe … Litt sosial tid er ikke å kimse av i disse fortfort-tider … Vi går ikke til grunne som næringsliv om vi bruker litt ekstra tid fra A til B», skriver hun.
Verre å svelge for tilhengerne av Hordfast er det nok at mange yrkessjåfører takker nei.
– Å låse så mange milliarder til dette, samtidig som vi vet at det er et stort etterslep på å ruste opp veiene, forstår vi ikke. Det blir feil å bruke så mye skattepenger og bompenger bare fordi Statens vegvesen skal sole seg i glansen og vise frem hva de får til, sier Jan-Ove Halsøy i Lastebileierforbundet.
I en artikkel fra november i fjor gjør han felles front mot Hordfast med Roger Moum i Transportarbeiderforeningen og Gabriel Fliflet i Naturvernforbundet.
Også Norges Miljøvernforbund har engasjert seg som sterk motstander av Ferjefri E39. Leder Kurt Oddekalv erkjenner at tunnelen Os–Bergen, som nå er under bygging for reisende – som ham selv – innebærer en klar forbedring.
Men han kaller prosjektet som helhet for et utopiprosjekt.
– Det er så gigantisk at mennesket ikke skal herje med det, sier Oddekalv.
Det blir feil å bruke så mye skattepenger og bompenger bare fordi Statens vegvesen skal sole seg i glansen
” Jan-Ove Halsøy, Lastebileierforbundet