Får kritikk for å sløse bort penger på kunst
– Tøys og sløsing med skattebetalernes penger, sier transportpolitisk talsmann i Frp.
Bane Nors nye branntog i Oslo skal få stasjonsbygg til 60 millioner kroner. Frp reagerer på pengebruken.
Iaugust 2020 får Oslo et nytt brann- og redningstog. Toget skal være i konstant beredskap og skal drive redningsarbeid ved ulykker i tunneler med røykutvikling eller brann.
Til det nye redningstoget skal det bygges en egen stasjon ved Oslo S, der toget skal stå parkert. I den anledning har Bane Nor og konsulentselskapet COWI engasjert arkitektfirmaet Pir 2 for å tegne takoverbygget, som toget skal stå under.
Prislappen på prosjektet er i overkant av 60 millioner kroner.
Anlegg i Lodalen
Det finnes ikke et tilsvarende brann- og redningstog i Oslo i dag, men et bergingstog står parkert i Lodalen. Der har Bane Nor allerede en stor oppvarmet togstall, i tillegg til flere store utendørsgarasjer. Disse anleggene ligger kun 1,3 kilometer i luftlinje unna den nye stasjonen som skal bygges på Oslo S. – Hvorfor kan ikke lokalene i Lodalen benyttes fremfor å bruke 60 millioner kroner på å bygge nytt?
– Et vesentlig premiss for den nye stasjonen er at dette toget skal ha rask utrykningstid i alle retninger ut fra Oslo S. Det var viktig å sikre en plassering som gjør at responstiden er så kort som mulig, sier Harry Korslund, kommunikasjonsrådgiver i Bane Nor. – Har dere erfaring med at responstiden fra Lodalen er for lang?
– Nei, det har ikke vært et tema eller et erfaringsmessig problem, men vi må planlegge ut ifra hva som er mest hensiktsmessig og hva som sikrer kortest mulig responstid, i alle himmelretninger, til alle tider av døgnet, sier Korlsund.
«Lanternen»
Det nye overbygget skal ligge ganske tett inntil det som skal bli Bane Nors hovedkvarter. Overbygget blir 84 meter langt og skal bygges parallelt med Scweigaard gate 35–51, like øst for Nordenga bro. Det blir derfor godt synlig fra Bane Nors hovedkontor i Schweigaards gate 33.
COWI beskriver bygget som «et slags kunstverk».
Sivilarkitekt Harald Størmer Thaulow fra Pir2, som har tegnet det nye overbygget, sier at Bane Nor «var opptatt av å få et bygg de kan være stolte av».
Korslund i Bane Nor understreker at 60 millioner kroner er kostnadsrammen for hele prosjektet, og omfatter både jernbaneteknisk arbeid samt selve overbygget. Hovedhensikten med overbygget er å beskytte toget og utstyr mot vær og vind.
– I tillegg har vi ønsket oss en gjennomtenkt utforming. Vi kunne ha bygget noe
i bølgeblikk, noe grått og kjedelig, men det ønsket vi ikke på Norges største togstasjon hvor tusenvis av mennesker passerer hver dag, sier Korslund. – Hvordan kan dere forsvare å bruke 60 millioner kroner på et praktbygg som vil være lite synlig for oslofolk flest?
– Mange tusen mennesker vil se dette hver dag, spesielt de som reiser inn og ut av Oslo S med tog i østgående retning. Det vil også være synlig fra Oslogate, enkelte steder i Scweigaards gate og fra broen. Derfor skylder vi Oslo å lage noe litt gjennomtenkt. Men jeg vil nok ikke kalle dette et praktbygg. Det viktigste er funksjon, sier Korslund.
Fredet kulturminne
For å få lov til å gjennomføre stasjonen har Bane Nor søkt dispensasjon hos Riksantikvaren. Det er fordi området der stasjonen skal bygges ligger innenfor det fredede kulturminnet «Middelalderbyen Oslo», og er derfor beskyttet av kulturminneloven. Bane Nor fikk likevel tillatelse av Riksantikvaren til å gjennomføre tiltaket mot at Norsk institutt for kulturminneforskning (NIKU) foretar arkeologiske undersøkelser.
Korslund understreker at Bane Nor har full oppmerksomhet på risikoen for å støte på kulturminner. Derfor vil kompetente fagfolk være involvert i hele byggeprosessen.
– Meningsløst
– Det er tydeligvis på tide at Bane Nor tar innover seg at dagens regjering er opptatt av å få mest mulig samferdsel for pengene, sier Morten Stordalen, som er transportpolitisk talsmann i Frp.
Han reagerer sterkt på kostnaden til den nye stasjonen.
– Min første reaksjon var «Hva er dette for noe tull?». Hvis behovet for den nye stasjonen ikke er faglig begrunnet, er det meningsløst å bruke 60 millioner av skattebetalernes penger på en arkitekttegnet kunstinstallasjon, sier Stordalen.
Han understreker at Bane Nor har mer enn nok med å levere på samfunnsoppdraget og bygge velfungerende infrastruktur slik at togreisende får et bedre tilbud.
– Det er det pendlere flest er opptatt av, ikke kunstinstallasjoner. Jeg tror jeg vil ha folk flest med meg på at dette er tøys og sløsing med skattebetalernes penger. Jeg kan faktisk ikke skjønne at det er sant, sier en oppgitt Stordalen.
– Det visuelle bør være underordnet
Også Senterpartiets finanspolitiske talsperson Sigbjørn Gjelsvik reagerer. Tidligere i november kritiserte han Bane Nor for å sette av 54 millioner kroner til merkevarebygging.
– Dette er en konstruksjon som først og fremst skal ivareta en funksjon, og da mener jeg den visuelle utformingen bør være underordnet hvis det kan bidra til å holde kostnadene nede, sier Gjelsvik.
Gjelsvik understreker at han ikke kjenner detaljene i denne saken, men mener dette virker som nok et eksempel på at man burde tenkt seg om en gang til.
– Generelt bør man undersøke grundig hvorvidt det er mulig å utnytte eksisterende infrastruktur fremfor å bygge nytt, sier Gjelsvik.
Byrådet ønsket grøntområde
Byrådet i Oslo ønsker ikke å kommentere saken da den fremdeles ligger til behandling hos Plan- og bygningsetaten (PBE). Men i et nytt brev signert Hanna E. Marcussen (MDG), byråd for byutvikling, kommer det frem at Marcussen aksepterer at Bane Nor trenger det gitte området til sitt nye redningstog.
I utgangspunktet ønsket hun at arealet ble omdisponert til grøntformål.
Videre i brevet understreker Marcussen at det må legges til rette for gjenåpning av Hovinbekken.
«For øvrig har jeg en forventning om at Bane Nor, utover dette prosjektet, bidrar med mere grøntareal og bekkeåpninger i Oslo S-området», skriver hun videre.