Ni lærere med nøkkelkompetanse har sagt opp
Ansatte ved Jernbaneskolen vil begynne ved konkurrerende skole. Bane Nor har engasjert advokat.
Norsk jernbane er fullstendig avhengig av spesialkompetanse som kun utdannes ved statlige Norsk jernbaneskole. Her utdannes alt fra lokomotivførere til signalpersonell.
Signalfag er kritisk i jernbanen. Mangel på signalkompetanse rammer retting av signalfeil, vedlikehold og bygging av ny jernbane.
Nå har ni ansatte som driver signalopplæring sagt opp ved Jernbaneskolen. De er på vei over til et privat, konkurrerende kompetansesenter. Bak konkurrenten står personer med lang erfaring fra NSB, Jernbaneverket og Bane Nor.
De hevder at behovet for signalkompetanse eksploderer, med store utbyggingsprosjekter og anbudskonkurranser om å få drive vedlikehold. I tillegg skal det nye, felleseuropeiske signalsystemet ERTMS bygges inn på hele det norske nettet, til en pris av over 30 mrd. kroner.
– Aldri vært med på noe lignende
Jernbaneskolen, som drives av Bane Nor, har svart med å leie inn advokater fra firmaet Kluge, som på vegne av statsforetaket konfronterer de ansatte med oppsigelsene.
De ansatte møtes med at Bane Nor har opplysninger om etablering av en konkurrent.
Det fremgår av innkallinger til samtalene, som Aftenposten har sett, at de er en del av en «undersøkelse» som Bane Nor gjør, og at saken for de ansatte kan bli oppfattet som «uakseptabel adferd» og bli møtt med «tiltak/konsekvenser».
Hovedtillitsvalgt Rune Dahlen i Jernbaneforbundet bekrefter at samtalene finner sted. Han sier at han har taushetsplikt som følge av saksbehandlingen, men at han aldri har vært med på noe lignende.
Kampen om signalmontørene
Aftenposten har omtalt intern strid og anklager om dårlig organisering innen signalfag.
Vi har omtalt at arbeid som skulle vært utført mens passasjerene kjørte buss for tog ikke ble gjort, fordi man ikke hadde folk til å utføre arbeid på sporene og senere godkjenne arbeidet.
I sommer startet vedlikeholdsselskapet Spordrift opp, utgått fra Bane Nor og med 1300 ansatte, som skal være med å konkurrere om vedlikeholdet på norsk jernbane.
Alle disse skal konkurrere om de samme signalmontørene. Samtidig må 25.000 innen faget årlig gjennom sertifiseringer.
Derfor vil de lage egen skole
Gjermund Sogn er mannen bak det nye Konvei kompetansesenter. Han jobbet i NSB da Jernbaneverket ble skilt ut og fikk lederstillinger her. Han var med å starte NRC Group, i dag en storentreprenør innen banerelatert infrastruktur.
– Vi har søkt Bane Nor om tillatelse til å drive jernbanefaglig opplæring. Foreløpig har vi fått beskjed om at søknaden ikke er behandlet. Jeg vet ikke hvorfor. De jeg har ansatt begynner hos oss 1. februar, sier Sogn.
– I løpet av noen år skal det utdannes 6000–7000 personer bare innenfor ERTMS. Så skal de eksisterende signalsystemene opprettholdes. Vi ønsker å være en del av dette, og levere til alle aktører innen bane, vei og anlegg, sier Sogn.
– Uaktuelt å godkjenne
Sjef for Jernbaneskolen, Therese V. Sørensen, henviser til kommunikasjonsleder Nina Aasmundsen i Bane Nor.
Hun sier det er uaktuelt å godkjenne en konkurrerende aktør. En konsekvens er at disse fagfolkene ikke vil være en del av den eneste godkjente utdanningen i Norge.
– Vi mener at det mest fornuftige er at vi styrer denne utdanningen, at vi beholder kompetansen her, sier Aasmundsen. Hun karakteriserer det som oppsiktsvekkende at hele ni ansatte sier opp samtidig.
– Vi synes det er litt rart at de samme ni dukker opp som ressurspersoner i søknaden fra en konkurrent, når de i oppsigelsestiden fortsatt jobber ved Jernbaneskolen, sier hun.
Hun tilbakeviser at er kritisk for skolen at de ni forsvinner.
– Vi jobber nå med å rekruttere nye fagfolk, og regner med å ha det nødvendige antall på plass i januar.