Nytt forslag fra Miljødirektoratet kan tvinge Ruter over på diesel
Nye anbefalinger fra Miljødirektoratet blir møtt med hard kritikk fra flere kanter.
Miljødirektoratet kom nylig med nye anbefalinger for offentlig innkjøp. Det har skapt problemer for kommuner som har sett til flytende biodrivstoff som en måte å gjøre klimakutt.
Direktoratet har sammen med direktoratet for forvaltning og økonomistyring (DFØ) lansert nye anbefalinger for innkjøp av tungtransport.
Anbefalingene er til de som gjør innkjøp for det offentlige.
Miljødirektoratet ønsker ikke lenger å fremme flytende biodrivstoff.
Dette får blant annet byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Lan Marie Berg (MDG), til å reagere.
– Bærekraftig og palmeoljefritt biodrivstoff kutter utslipp. Det er helt uforståelig at regjeringen ber oss om å bruke mer fossilt drivstoff, sier hun til Aftenposten.
Anbefalingen gjør at byrådet må vurdere om Ruters busser nå skal gå fra biodrivstoff til fossilt drivstoff.
– Fritt frem å følge anbefalingene
Berg mener at denne politikken vil gjøre at Norge går glipp av tonnevis med utslippsreduksjoner, som kunne brakt landet nærmere målene i Parisavtalen.
– Regjeringen har ikke engang tatt seg bryet med å vurdere hvor store utslippsreduksjoner Norge går glipp av, sier Berg.
Klimaminister Sveinung Rotevatn (V) sier forslaget fra Miljødirektoratet kun er en anbefaling. Byrådet trenger ikke følge det, om de ikke vil.
– Oslo kommune kan fortsette å anskaffe biodrivstoff, om de vil det. De kan velge å la være å følge anbefalingen, om de ønsker det, sier han.
Drivstofftilbydere har krav om at en fast andel av omsetningen skal komme fra salg av flytende biodrivstoff. Dette kalles omsetningskravet. Det ligger i dag på 24,5 prosent.
Rotevatn sier han vil råde kommunen til å ha en god avtale med dem som selger drivstoffet, om de velger å fortsette med bruk av biodrivstoff.
– Da er det viktig at det biodrivstoffet kommer i tillegg til omsetningskravet. Om de klarer å lande en slik avtale, vil det kunne ha en effekt på klima, sier han.
Dette er ordningen Berg ønsker for Oslo kommune og andre som ønsker å fortsette å bruke transport som går på flytende biodrivstoff.
Oslo kommune kan fortsette å anskaffe biodrivstoff, om de vil det
Ønsker nytt system for salg Miljødirektoratet mener dagens ordning ikke fører til noe mer klimakutt samlet sett. De håper rådene kan føre til løsninger som går på elektrisitet, hydrogen og biogass i stedet.
Dette får blant annet Drivkraft Norge til å reagere. De er en forening for dem som selger drivstoff i Norge.
– Vi mener utspillet fra MDIR og DFØ er på kollisjonskurs med regjeringens ambisjoner i Klimaplan 2021-2030, sier IngerLise Melby Nøstvik. Hun er generalsekretær i Drivkraft Norge.
Oslo kommune har med 16 andre aktører foreslått en ordning der aktører kan kjøpe biodrivstoff utenfor omsetningskravet. De har en forutsetning om at drivstoffet er bærekraftig produsert og fritt for palmeolje.
Miljødirektoratet har vurdert forslaget
Sveinung Rotevatn (V), klimaminister
om en slik ordning, men går ikke inn for det i sin anbefaling. De har ikke gitt noen råd for hva som skal gjøres med transportmiddel som allerede går på biodrivstoff i dag.
De påpeker at omsetningskravet kan økes ytterligere fremover dersom det er ønskelig, men at dette er en politisk avgjørelse.
Betydningen av offentlig innkjøp?
Drivstoff Norge mener at man ikke bør begrense noen teknologier for å bidra til reduksjon av klimagassutslippene.
– For at Norge skal nå klimamålene, er det er viktig å få mest mulig fornybart drivstoff i transportsektoren. Biodrivstoff er viktig for all transport. Det bidrar med lik klimaeffekt, uavhengig av om det er privat forbruker eller offentlig kunde, sier Nøstvik.
Miljødirektoratet påpeker imidlertid at siden regelverket allerede krever at drivstoffomsetterne selger en viss andel biodrivstoff, er det ikke viktig at det offentlige krever det samme i sine innkjøp.
– Det blir bare dobbel virkemiddelbruk uten at det gir flere liter og mer klimanytte, sier Siri Sorteberg. Hun er avdelingsleder i Miljødirektoratet.
NHO bekymret for millioner av kroner
For å nå vedtatte klimamål er det viktig for det offentlige å kunne stille konkrete klimakrav når tjenester settes ut på anbud. Mange busselskaper har fulgt oppfordringene fra staten om å investere i grønne transportmiddel.
Nå er NHO Transport bekymret for at investeringene i transport som bruker biodiesel er bortkastet.
– Det er ekstremt lite samfunnsøkonomisk om bussene som nå er blitt investert i, ikke skal brukes, og man skal begynne å kjøpe nye busser, sier Jon H. Stordrange, som er administrerende direktør i NHO Transport.
Ifølge NHO Transport brukte deres medlemsbedrifter i fjor 369 millioner kroner ekstra på flytende biodrivstoff sammenlignet med autodiesel.