Jernbanen skulle endre 12 byer på Østlandet. Siden har nedturene stått i kø.

Flere ordførere har mistet troen på prosjektene. – De har grunn til å oppleve at spillereglene er endret, erkjenner samferdselsminister Knut Arild Hareide (KRF).

Jernbanen skulle endre 12 norske byer slik den gjorde i 1850–1880. Det var planen i 2017. Siden har nedturene stått i kø. I vinter har samferdselsminister Knut Arild Hareide (KRF) sagt at forventningene må reduseres. Derfor blir satsing på jernbane en av årets store valgkampsaker.

Midt i debatten vil ny Nasjonal transportplan stå. Det vil også nye pendlervaner etter koronapandemien.

Ordførere i flere byer gir uttrykk for fortvilelse:

Flere føler seg sveket av regjeringen. De kaller Bane Nor en uforutsigbar samarbeidspartner.

De har brukt titalls millioner og et ukjent antall timer på planer som nå er usikre.

De har gjennom år båndlagt store arealer i sentrum i påvente av noe som kanskje aldri kommer til å skje.

Her er status for de 12 byene:

Sarpsborg: Full stans i alle planer

I 2017 gjaldt nytt dobbeltspor gjennom byen. Det skulle bygges ny stasjon samme sted som i dag. Sentrum skulle vokse fra 8300 innbyggere til 11. 800 i 2031, med 1700 nye boliger, mange nær stasjonen.

Planen omfattet ny bro over Sarpsfossen for vei og jernbane. Dagens bro er ifølge ordfører Sindre Martinsen-evje (Ap) i svært dårlig forfatning.

I dag står alt stille. En avgjørende årsak er grunnforholdene under jernbanetraséen som er planlagt gjennom Østfold. Tid

Jeg tror ikke staten forstår hvor stor innvirkning det har når satsingen ikke blir avklart ”

Sindre Martinsen-evje, ordfører i Sarpsborg (Ap)

ligere seilte vikingene her med langskip.

– Jeg tror ikke staten forstår hvor stor innvirkning det har når satsingen ikke blir avklart. Staten har heller ikke respekt for hvor uholdbart dette er for kommune, innbyggere og næringsliv, sier ordføreren.

Planarbeidet har pågått siden 1990-tallet. Ifølge ordføreren har det vært stadige løftebrudd og endring av spillereglene.

I dag anser Martinsen-evje ambisjonene fra 2017 som urealistiske.

Sarpsborg har bedt Hareide finne enklere løsninger for lokaltrafikk og utenlandstrafikk i Østfold som helhet. Det vil ta tid og koste penger.

Til nå har byen brukt ca. 15 millioner på jernbaneplanlegging.

Tønsberg: Alt stopper opp før sentrum

Vestfoldbanen til Tønsberg skal stå klar i 2024. Det gjelder sporene frem til byen. Hva som skal skje rundt stasjonen, ble heftig diskutert i 2017.

De mest ambisiøse ville legge stasjonen under bakken og traséen sørover mot Sandefjord i tunnel.

Nå ligger det an til at det ikke skjer noe som helst. Ikke i sentrum og ikke med trasé videre sørover. Det sier varaordfører Steinar Solum (Sp).