Slik bruker Oslo-folk elsparkesyklene
Forskerne sitter på data som viser flere millioner turer med elsparkesykkel. De vet mer om sparkesyklene enn nesten noe annet transportmiddel.
Det er raskt, fleksibelt – og gøy. Slik svarer folk på spørsmål om hvorfor de bruker elsparkesyklene som har fylt opp gater, fortau og Legevakten i Oslo de siste månedene. For forskerne ved Transportøkonomisk institutt (TØI) er syklene noe helt annet: en gullgruve. Sparkesyklene er utstyrt med GPS og kommuniserer hele tiden med selskapene som leier dem ut. Fire store selskaper deler data fra hver eneste sparkesykkeltur. Datasettet slutter foreløpig i april i år.
– Jeg sitter på data fra et sted mellom 12 og 13 millioner turer, sier dataanalytiker Espen Johnsson ved TØI.
Det gjør elsparkesykler til et av transportmidlene forskerne ved TØI vet mest om.
Sparkesyklene har skapt mye frustrasjon, sinne og debatt. Men dataene forteller også at folk finner mye nytte i syklene. Trafikken har flere topper i løpet av dagen, den første rundt klokken 8 på morgenen. Det tyder på at mange bruker sparkesykler til jobb og skole, spesielt mennesker som bor innenfor Ring 2 i Oslo.
– Vi ser et tydelig morgenrush. Om morgenen starter mange reiser i boligområder og slutter på steder med mange arbeidsplasser, sier Johnsson.
Om ettermiddagen går trafikken gjerne tilbake igjen. Mange bruker sparkesykkel fra jobb og til handle- og utelivsgatene i Oslo, som Bogstadveien på Majorstuen eller til de mest populære gatene på Grünerløkka.
Kommer sent til jobbmøter Sparkesykkel-dataene avslører også en annen ting: Folk har dårlig tid på vei til møter. På dagtid slutter mange turer i minuttene før hver hele og halve time. Det gjelder spesielt hver time, i det 59. minuttet.
– Mange bruker sparkesykler for å rekke avtaler på jobb. Dataene viser at vi gjør avtaler hver hele og halve time. Vi lever etter klokken, sier Johnsson.
En annen trend er trafikken fra og til kollektivtransport i sentrum. Folk tar sparkesykkel fra Aker brygge like etter at Nesoddbåten har lagt til kai.
Det gjelder også de populære badestedene i Bjørvika og på Sørenga. Her er kollektivtilbudet dårlig, og mange velger sparkesykkel for å komme seg frem. Dataene viser at mange tar buss, bane eller trikk til Oslo S og bruker sparkesykkelen det siste stykket frem til bryggekanten.
– Det gjelder gjerne reiser til områder som ligger litt på tvers av kollektivlinjene i sentrum, sier Johnsson. Stenges om natten Elsparkesyklene har også ført til en stor økning i trafikken inn til Legevakten i Oslo. Byrådet har derfor bestemt at alle sparkesyklene skal stenges om natten. Det vil skje i begynnelsen av september.
Trafikkdataene viser at nattestengningen bare rammer en liten del av trafikken. En tiendedel av turene skjer mellom klokken 23 og 05, tidspunktet byrådet skal blokkere sparkesyklene.
Det er likevel grunn til å lese den grafen med litt varsomhet: Johnssons datasett er ikke fullstendig, og det er heller ikke helt ferskt. TØI har data frem til april i år. De kan ikke si helt sikkert hvordan trafikken har vært i sommer etter at nattelivet våknet opp igjen. Analytikeren mener likevel at mønsteret trolig er ganske likt, selv om antallet sparkesykler har vokst ganske kraftig.
Oslo universitetssykehus la nylig frem tall for sparkesykkel-skader hittil i år. Tallene viser en eksplosjon i antall skader, flere av dem alvorlige. Antall skader var fordoblet i juni i år sammenlignet med året før.
Det var nettopp tidsrommet mellom klokken 23 og 05 Legevakten i Oslo advarte mot. 55 prosent av alle skadene fra bruk av elsparkesykkel i helgene i juni var alkoholrelatert.