Slik blir det nye elsparkesykkellivet i Oslo
Bruker du elsparkesykler mye? Nå kan det hende du må begynne å gå igjen.
Oslo-folk må venne seg til en hverdag med langt faerre elsparkesykler i byen. 10. september kommer etter planen nye reguleringer. Dagens antall elsparkesykler skal kuttes med omtrent 65 prosent.
Aleksander Rosef bor på Nesodden og skal rekke flytoget på Oslo S. Aftenposten møter ham på Rådhuskaia, der han forsøker å balansere med to bager på sparkesykkelen.
– Så bra, sier han, når han hører at antallet sparkesykler blir kraftig redusert. – De er irriterende.
Selv bruker Rosef likevel sparkesyklene ganske mye.
– Hva skal du gjøre når det blir faerre av dem?
– Nei, jeg får bli flinkere til å planlegge, da, sier han.
Her er fem spørsmål og svar om de nye elsparkesykkel-reglene.
1. Hvor lett blir det å finne en sparkesykkel?
I dag er det ifølge Bymiljøetaten omtrent 23.000 elsparkesykler i Oslo. De nye reglene setter et tak på 8004 sparkesykler i hele byen. Mandag ble det klart at 12 aktører skal dele dem likt mellom seg. Det betyr at de vil ha 667 elsparkesykler hver.
– Jeg tror tilbudet blir mye dårligere. Det blir faerre sykler, spredt mye mer utover, sier forsker ved Transportøkonomisk institutt (TØI), Nils Fearnley.
Fearnley tror resultatet blir at flere tar bena fatt.
– Det blir mer gåing, sykling og taxikjøring, sier han.
Elsparkesykkel-selskapet Tier tror også det vil bli langt vanskeligere å finne en elsparkesykkel. I dag har de rundt 4000 elsparkesykler i Oslo.
– Det vil dessverre bli helt håpløst å bruke elsparkesykler. Du må nok belage deg på en lang gåtur og litt flaks for å finne en Tier, sier kommunikasjonssjef i Tier, Julia Sandstø.
Den nye forskriften innebaerer en soneordning der elsparkesyklene skal fordeles i fire soner. I den innerste sonen vil kun 15 prosent av det totale antallet vaere. Det betyr at hver aktør vil ha rundt 100 elsparkesykler i indre by.
2. Hvor mange apper blir det?
I dag er det ni aktører i Oslo. Fra 10. september vil antallet altså øke med tre.
Hvert selskap har i dag sin egen app, og sånn vil det trolig bli fremover også.
– Brukerne må snart forholde seg til en jungel av apper. Å samle alle utleieaktørene i en samleapp vil ikke fungere, selv om intensjonen er veldig god, sier Norges
Prisene vil nok bli presset opp for at aktørene skal overleve ”
Julia Sandstø i Tier
sjef i elsparkesykkelgiganten Voi, Christina Moe Gjerde.
Venninnene Anna Soley Vidarsdottir og Cecilie Aadnevik kommer ikke til å installere mange nye apper på telefonen. Begge bruker elsparkesyklene ofte, men har bare installert appen fra selskapet Ryde.
– Det er lettvint, behagelig og billig, sier Vidarsdottir.
Hun mener likevel de er et problem. – De forsøpler byen, sier hun. Aadnevik vil heller kutte ned bruken av elsparkesyklene når antallet reduseres.
– Det er bra at det blir faerre sparkesykler. Jeg må nok sette i stand sykkelen min igjen, sier hun.
3. Blir det dyrere å bruke elsparkesykkel?
Mange Oslo-folk har kjøpt abonnement hos sparkesykkelselskapene. Prisen er noen hundrelapper i måneden.
– I dag har mange av selskapene store rabatter på abonnementene. Men etter 10. september blir det nok veldig mye mindre aktuelt for kundene å kjøpe abonnement hos ett selskap, sier Nils Fearnley ved TØI.
Også selskapet Tier tror det blir dyrere med den nye reguleringen.
– Prisene vil nok bli presset opp for at aktørene skal overleve, sier Julia Sandstø i Tier.
– Det er litt kjipt, sier Amanda Kjerrvang. Hun har et månedsabonnement hos Voi, og bruker elsparkesyklene hver dag. Nå vurderer hun heller å kjøpe sin egen. – Eller kanskje en elsykkel, sier hun. Gjerde i Voi viser derimot til at lignende regulering i Madrid førte til en priskrig hvor flere aktører til slutt måtte trekke seg fra markedet. Hvis noen aktører faller fra, vil deres andel av elsparkesykler tilfalle de som er igjen, opplyser Bymiljøetaten.
4. Hva skjer med syklene som er til overs?
Rundt 15.000 elsparkesykler skal ut av Oslo. Selskapene Aftenposten har snakket med vet ennå ikke helt hva de skal gjøre med dem.
– De elsparkesyklene vi har til overs vil vi nå vurdere å flytte til andre markeder i Norge eller utlandet, men vi har ikke konkludert på dette punktet, sier Gjerde i Voi.
5. Hvordan ble det sånn?
Oslo kommune vil redusere antallet elsparkesykler i byen, men har i dag ikke mulighet til å peke ut noen få selskaper som får tillatelse til å drive.
– I denne omgang valgte kommunen en tillatelsesordning der alle som søker får tillatelse, gitt at de oppfyller vilkårene. Vi har valgt å ikke begrense antallet aktører i denne omgang, sier direktør for mobilitetsdivisjonen Rune Gjøs fra Bymiljøetaten.
Årsaken er ifølge Gjøs at «det vil ta tid å utarbeide regler for hvilke selskaper som får drive», og at kommunen har prioritert å få regler på plass raskt.
– Det viktigste for Oslo kommune er å gi folk tilbake tryggheten og fremkommeligheten i Oslos gater, sier Gjøs.
Sparkesykkelselskapene håper kommunen ombestemmer seg i neste runde, i mars neste år. Både Voi og Tier håper at kommunen lager en anbudskonkurranse, og at antallet selskaper blir redusert.
– Oslo trenger et anbud, med tydelige krav til aktørene som søker, sier Sandstø i Tier.