Kraftig økning i import av bensinslukere
Samtidig som elbilsalget når nye høyder, sørger gunstige avgiftslettelser for en kraftig økning i importen av brukte miljøverstinger.
Antall elbiler i Norge passerte nylig 400.000, og salget av nye el- og hybridbiler når stadig nye høyder. Det er en villet utvikling som skal sørge for at den norske bilparken sakte, men sikkert beveger seg mot tilnaermet nullutslipp.
Samtidig er det de siste årene gitt kraftige lettelser i avgiftene for bruktimport av bensin- og dieselbiler. I fjor ble avgiftene for 10 år gamle biler kuttet ved å gi en rabatt på 90 prosent på engangsavgiften. Det har gitt en voldsom appetitt for import av mer enn ti år gamle bensinbiler. Biler med store motorer og høyt utslipp topper statistikken.
Rabatt på eldre biler
Så langt i år er det importert 104.000 nye og brukte biler til Norge. Av disse er 5492 rene bensinbiler, og av disse igjen er 2248 over ti år gamle, ifølge investeringsdirektør Robert Naess i Nordea Investment Management.
– Her kan man se en tydelig økning og at vi faktisk importerer de «skitneste» bilene på mer enn 20 år. Av de bruktimporterte bensinbilene er hele 80 prosent over ti år. Der finner du de amerikanske «flakene» og den del voluminøse tyskere. Med en «klode som brenner» er det besynderlig at vi importerer så mange tørste biler, sier Naess.
– Gitt avgiftslettelsene for denne type biler, er ikke dette også en ventet utvikling?
– Jo, men hvis en ser på økonomien i det, så virker det saert. Det koster for eksempel 125.000 kroner i momslettelser å redusere CO2 fra 40 gram på en hybrid til en elbil. Det å gi store rabatter til biler med utslipp på 300 gram er jo da litt underlig, Naess.
– I Norge har vi gitt avkall på rundt 20 milliarder kroner i avgifter for å få en renere bilpark. Men når det gjelder bensinbiler som kommer inn til Norge, finner jeg ikke en dramatisk nedgang av utslippene, jeg finner at de øker. Det som gjør at samlet utslipp går ned, er at elbiler og hybridbiler overtar, forklarer Naess, som også er en svoren statistiker.
– Små tall
Landets største bileierforening, Norges Automobil-forbund (NAF), er imidlertid ikke bekymret.
– Her er det snakk om veldig små tall og disse bilene har liten betydning for utslippene, sier kommunikasjonsdirektør Camilla Ryste i NAF til E24.
Hun mener at det er positivt at folk som har bil som hobby får mulighet til å drive med fritidsinteressen sin.
– Det er mye viktigere å beholde momsfritaket på elbil og bygge ut en god nok ladeinfrastruktur for å få ned utslippene fra biler, enn å stikke kjepper i hjulene for et fåtall bilentusiaster, sier Naf-direktøren.
– Lav kjørelengde
Hun støttes av Amcar Norge, en av landets største bilhobbyforeninger.
– Slike entusiastbiler har en svaert lav årlig kjørelengde og utgjør derfor ikke noen utfordring mot et samlet lavere utslipp fra den norske bilparken, sier daglig leder Hilberg Ove Johansen i Amcar.
Han legger til at brorparten av de 10–20 år gamle importerte bilene importeres av bilentusiaster som har bruksbil fra før. I tillegg er det en klar trend at disse bilene kommer til eiere som allerede har en eldre entusiastbil, ifølge Johansen.
– De siste års endringer i engangsavgif
ten har ført til at norske kjøretøyentusiaster har kunnet velge biler som før bare var forbeholdt utlendinger, og de som hadde god råd, sier Johansen, og fortsetter:
– En entusiastbil, som allerede er produsert og bare flytter seg fra bruk i et land til Norge, for i stor utstrekning å stå i ro i en garasje, er positivt i et globalt klima- og miljøperspektiv.
– Betydelig
Naess kjøper imidlertid ikke helt argumentene om at ti år gamle importerte bensinbiler til en fortsatt ikke-ubetydelig pris, kun står i ro og ikke forurenser.
– Argumentet deres fungerer godt på veteranbiler som er 30 år og som ikke lever opp til dagens standard, sier forvalteren.
Tar man antall importerte bensinbiler i år som er eldre enn ti år, utgjør de beskjedne 2,3 prosent sammenlignet med antall nye biler. Men det har langt større innvirkning på utslippene, påpeker han.
– Dersom en antar at bilene blir like mye kjørt, vil de 2,3 prosent ekstra bilene øke utslippene med 25 prosent. Det er jo betydelig, sier Naess. Basert på tallene pr. juli, vil det i 2021 trolig bli tatt inn naer 3500 bensinbiler som er minst ti år gammel.
Basert på et gjennomsnittlig utslipp på 295g kommer tallknuseren frem til at det gir et avgiftstap på 3,2 milliarder kroner.
Det igjen er basert på forskjellen mellom en hybridbil og elbil på 40 gram, som utgjør 125.000 kroner i momsfradrag, og som gir 3125 kroner pr. gram CO2 (x antatt 3477 biler og 295 i CO2).
– Jeg var negativ til den snille behandlingen av elbiler allerede fra 2013. Men jeg fikk ikke gjennomslag da. Det har jo vaert bra for meg økonomisk (Naess eier elbilforretningen Ecocar, red.anm.). Det gjelder her også, sier Naess.
I tillegg til å vaere kapitalforvalter og svoren statistiker, saerlig innen vaerdata, er Naess også medeier elbilforretningen Ecocar i Bergen. Naess har over flere tiår importert 1–2 biler årlig til privat bruk og salg.