Ny rapport: Verden vil ikke klare klimamålene

Verdens klimautslipp vil falle med bare 9 prosent frem til 2030, mener konsulentselskapet DNV. For treg omstilling i viktige naeringer gjør at Parisavtalens mål ikke blir nådd.

For treg omstilling i viktige naeringer gjør at Parisavtalens mål ikke er i naerheten av å bli nådd.

Daglig leder Frank Vestveit i transportselskapet Gunnar Knutsen AS har større biler enn de fleste gutter. – Våre biler går i gjennomsnitt 40 mil pr. dag og kan på en vanlig dag bruke opp mot 350 liter diesel, sier han. Selskapet har opptil 100 egne og innleide biler i drift. Aftenposten møter Vestveit på Fornebu. Der er arbeidet med Fornebubanen i full gang. Om drøyt en måned vil Gunnar Knutsen AS ha ti biler som går på biogass. På Fornebu vil de gi sine bidrag til klimakuttene. I en ny rapport fra konsulentselskapet DNV går det en lang linje fra bilene på Fornebu til hele klodens klimautslipp. Onsdag legger konsernsjef Remi Eriksen frem DNVS femte årlige energirapport. Han har en dyster konklusjon. – Det har skjedd en rask omstilling innen energisektoren og i mange naeringer, men det er dessverre ikke raskt nok til å nå Parisavtalens mål om å begrense temperaturøkningen, sier han. Når ikke målet for 2030. DNV konkluderer med at verdens utslipp av klimagasser vil falle med bare 9 prosent til 2030. Dette er langt unna Norges mål om utslippskutt på 50–55 prosent i løpet av de neste ni årene. EU har tilsvarende mål. – Det er for sent å nå de globale utslippsmålene for 2030. Vi har fremdeles en mulighet til å nå et mål om netto nullutslipp i 2050, men da må farten i omstillingene dramatisk opp i løpet av de neste fem årene, sier Eriksen. Fossile energikilder som olje, gass og kull må bort. De må direkte eller indirekte erstattes med ren elektrisitet. Det må skje enda mer i tungtransport. Vestveits nye biler på biogass vil ha klimaavtrykk null i driften. Men DNV ser globalt på det: Tungtransport er en av naeringene der de mener det grønne skiftet må gå mye fortere. Et digert hull åpner seg på Fornebu. Det er 100 ganger 500 meter i utstrekning og inntil 20 meter dypt. Det skal gi plass til banens endestasjon og snuplass for tog under bakken. Graving og utkjøring kan ta inntil 1,5 år. En salve går av og gir rundt 400 lass med stein som må kjøres bort. Lastebilene fra Gunnar Karlsen AS ruller inn på geledd for å bli fylt så de når sin totalvekt på 50 tonn. Det trengs mye drivstoff. De vanskelige sektorene. Noe av det grønne skiftet er godt i gang. Vindkraft og solkraft vokser hurtig. Personbilene er på vei over på elektrisitet. Eriksens bekymringer gjelder for sektorer som er mye vanskeligere å få over fra fossil energi til ren elektrisitet: luftfart, tungtransport, skipsfart og tungindustri. – Det skjer mye når det gjelder å gjøre elektrisiteten grønn. Men det går altfor sakte innenfor de naeringene som i dag ikke kan gå over til elektrisitet. Det er her vi må sette inn alle krefter, sier han. Hydrogen er veien. DNV ser hydrogen som sentralt for å nå klimamålene. – Transportnaeringen og tungindustrien må omstilles til å bruke hydrogen eller drivstoff bygget på hydrogen. Ved massiv innsats de neste årene kan vi håpe at dette virkelig betyr noe utover på 2030-tallet. Men vi har mye kortere tid på oss enn det vi brukte for å få i gang lønnsom solenergi og vindkraft, sier han Dnv-rapportens budskap er at det må investeres i produksjonsanlegg og distribusjon. I tillegg må prisene endres slik at energibrukerne finner det lønnsomt å skifte ut olje, gass og kull med hydrogen og hydrogenbasert drivstoff. – Ingen andre enn myndighetene kan få dette i gang. Det handler om subsidier, støtteordninger, Coè-avgifter og krav. Mye av fergetrafikken har kvittet seg med fossilt drivstoff fordi myndighetene har sagt at «her skal det vaere null utslipp», sier Eriksen. Han sier mye av teknologien er tilgjengelig, men at hydrogen foreløpig er for dyrt. – Det handler om få dette i gang slik at teknologien kan utvikles for å få prisen ned, sier han. Velger heller biogass. Vestveit i Gunnar Knutsen AS har ikke tid til å vente. – Kjøretøyer på hydrogen er ikke å få tak i. Bilprodusentene sier de kanskje ikke blir tilgjengelige før naermere 2030. Elektriske lastebiler har hverken lasteevne eller rekkevidde til ta den massive transporten vi driver med, sier han. Vestveit etterlyser myndigheter