Bråstopp for sikring av «Dødsveien»
Arbeidet med å gjøre «Dødsveien» sikrere har bremset opp. Årsaken er usikker norsk økonomi, opplyser samferdselsministeren.
Over 50 mennesker er trafikkdrept. Flere hundre er blitt skadet i ras og ulykker. E16 mellom Bergen og Voss blir kalt «Dødsveien» og er kåret til «Norges verste vei» i NRK.
Mange mener europaveien som binder Vestlandet med Østlandet, må bli sikrere. De mener liv og helse må komme først.
Og i 2015 ble de hørt.
Erna Solbergs regjering gikk inn for å bygge ny E16 fra Bergen til Voss samt ny jernbane som går parallelt med veien. Utbyggingsprosjektet vil kosteminst 40milliarder kroner og har fått navnet K5-alternativet. Første etappe av utbyggingen skulle etter planen gå fra Bergen/arna til Stanghelle – denmest rasutsatte strekningen på «Dødsveien».
Men nå er det bråstopp. I regjeringen Støres forslag til statsbudsjett og nasjonalbudsjett for 2023 settes hele prosjektet på vent. For å sluttføre planleggingsarbeidet til «Dødsveien» trengs 330 millioner kroner. Disse pengene er kuttet i budsjettforslaget. Også flere andre store samferdselsprosjekter får støtten kuttet.
Trafikksikkerhet og skredfare. – Vi står overfor en krevende økonomisk situasjon med blant annet store kostnadsøkninger i bygg- og anleggssektoren og forventninger om lavere økonomiske rammer fremover. Dette får dessverre også konsekvenser for fellesprosjektet E16 Arna– skriver samferdselsminister Jon-ivar Nygård (Ap) til Aftenposten.
– Flere enn 50 personer er drept på strekningen, og flere hundre er skadet etter trafikkulykker og steinras. Hvorfor betyr ikke liv og helse mer?
– Vi er godt kjent med at det er behov for å gjøre tiltak på den aktuelle strekningen, blant annet av hensyn til trafikksikkerheten og skredfaren. Hensynet til den økonomiske situasjonen i landet tilsier likevel at vi må holde igjen noe. Noe som igjen fører til at flere viktige og gode samferdselsprosjekter, slik som Arna–stanghelle, blir satt på vent.
Men samferdselsministeren sier han ikke vil lukke igjen døren for godt.
– Reguleringsplanen for prosjektet er vedtatt, og vi har ambisjon om å komme i gang med kvalitetssikring av styringsunderlag samt kostnadsoverslag (KS2) raskt.
– Mange på Vestlandetmener veiutbygging i Øst- og SørNorge blir favorisert. Hva er din kommentar til det?
– Det er ikke bare på Vestlandet vi får utsatte prosjekter, men en rekke andre steder rundt i landet. For eksempel har den krevende situasjonen også fått konsekvenser for fellesprosjektet med Sørfold-tunnelene og Oslofjordforbindelsen og utbyggingen av ny E16 på andre siden av fjellet, sier Jon-ivar Nygård.