Vil bruke GPS til å ta inn bompenger og stoppe fartssyndere
Mdg-topp Eivind Trædal vil ta i bruk elsparkesykkelteknologi for å skru ned farten og hindre feilparkerte biler.
Kjører du en elsparkesykkel fra Voi inn i gågaten Karl Johan i Oslo, vil sykkelen automatisk bremse ned farten til ganghastighet.
Det skjer fordi syklene er utstyrt med GPS og koblet til internett. På de elektriske sparkesyklene reguleres også hvor du kan parkere.
Nå tar Mdg-politiker Eivind Trædal til orde for å gjøre det samme for biler i Oslo.
– Hvis bilen hadde blitt funnet opp etter elsparkesykkelen, ville det vært en selvfølge å bruke samme teknologi, sier MDGS gruppeleder i Oslo bystyre til Aftenposten.
Trædal er med i komiteen som jobber med programmet MDG skal gå til valg på i Oslo neste høst. Får han det som han vil, blir såkalt geofencing en del av dette.
Han ser for seg at man kan bruke Gps-systemet til å ta bompenger, bøtelegge feilparkerte biler og til og med regulere farten til de mest avanserte bilene. Forslaget går lenger enn veiprising, der en sporingsbrikke brukes til å beregne hvor mye hver enkelt bilist skal betale i bompenger.
Trædal mener det også vil gjøre at kommunen og staten kan spare mye penger.
–Effektiviserings argumentet er ganske tungt. Nå brukes det mye penger på parkeringsvakter, fysiske hindringer og ombygging av gater. Vi kan nok få ganske store gevinster ved å håndheve trafikkreglene på denne måten, sier han.
Til stor hjelp for elsparkesykkelselskap. For elsparkesyklene ble geogjerder, som det heter på norsk, innført for å rydde opp i kaoset etter eksplosjonen av sykler i Oslo.
Ifølge Vois talsperson Øystein Sundelin har det vært veldig effektivt. Alle syklene er koblet til internett og spores av satellitter.
– Vi vet på meteren hvor syklene er, sier han.
Ifølge Sundelin kan Voi regulere hvor kundene kan kjøre og hvor de kan parkere. Det har blant annet vært veldig effektivt mot problemet med at sykler ble kastet i sjøen eller i Akerselva.
– Vi har nå gjort det slik at du ikke får parkere i nærheten elvebredden og kaikanten. Så langt i år ikke har vi ikke hatt en eneste sykkel som er blitt kastet i vannet, sier Sundelin. Han er også Høyre-politiker på deltid, men uttaler seg som talsperson for Voi.
Kan ikke bremse gamle biler.
Spørsmålet er da om denne teknologien kan overføres til bilparken.
– Det er mulig teknologisk sett, sier Lillian Hansen, som forsker på strategier for geofencing i Sintef.
Hun forteller at digitale kart kan avtegne en virtuell sone. Når bilen kommer inn i sonen, kan den for eksempel bli varslet om at den må senke farten. Men ifølge forskeren er det i dag bare enkelte nyere biler som er utstyrt med teknologi der bilen automatisk kan senke farten for deg.
– En tilleggsløsning som kan informere og varsle, kan installeres i eldre biler. Enn så lenge kan ikke disse tilleggsinnretningene tilby overstyring av bilen, så vidt meg bekjent, opplyser hun.
– Krever perspektivskifte. Eivind Trædal mener det er et paradoks at en har en så streng regulering av elsparkesykler, men ikke av biler, som er langt farligere.
– Er det ikke en veldig inngripende måte å regulere trafikken på?
– Det krever et perspektivskifte. Kjører du bil som er potensielt mer farlig, rundt skolen, må du kanskje akseptere mer inngripende regulering enn det du gjør på motorveien. Det handler ikke om å endre reglene, men å ta i bruk teknologi som øker overholdelsen av reglene som allerede er der, sier Trædal.
Han mener vi allerede i dag frivillig utsetter oss for mye mer inngripende elektronisk sporing.
– De fleste går rundt med en mobil som avgir mye mer informasjon. En må selvsagt ha de samme reguleringene og sikringene som gjelder for personvern ellers. Lokasjonsdata er ikke et nytt felt innen it-teknologi, sier han.
Mener Oslo må gå foran. Hvis Trædal får det som han vil, skal Oslo utforske mulighetene teknologien gir. I første omgang vil han at en søker godkjenning fra staten til å gjennomføre pilotprosjekter.
❝ Her mener jeg Oslo kan gå i bresjen for en teknologi som jeg er sikker på vil komme mange andre steder også Eivind Trædal, MDG