VW tror endringene erustoppelige
For sju år siden var det 3000 elbiler i Norge, nå har tallet rundet 120.000, og den største bremseklossen for videre utbredelse er mangel på elbilmodeller.
Nå kommer de store tyske produsentene med en større elbilsatsing. Under bilmessen i Frankfurt, som åpnet dørene i midten av september, viet Mercedes-Benz, BMW og Volkswagen-gruppen mange kvadratmeter messegulv til elbiler. Det er snakk om konseptbiler, ingen av dem er produksjonsklare.
Men Mercedes-Benz i Norge åpner allerede nå for reservasjoner på SUV-en Concept EQC, som skal komme på markedet i 2019. Fra denne bilen lanseres har de en tettpakket elbilplan om ti helelektriske biler fra Smart og Mercedes-Benz på markedet innen 2022.
I Frankfurt presenterte Mercedes-Benz også Concept EQA, en kompaktbil med to elmotorer på til sammen 270 hestekrefter og en rekkevidde på 40 mil.
Overmodent
– Norge er overmodent for neste steg, men nå merker man også en økende interesse i andre land. Det betyr mye at elbilbudskapet er så tydelig. Når det er så konkret, er det naer. Man kunne merke det på pressekonferansene. De sa at det er nå det skjer, sier Ståle Frydenlund, kommunikasjonssjef i Elbilforeningen etter messebesøket.
Europas største bilkonsern, Volkswagen-gruppen, med merker som Audi, Porsche, Skoda og Volkswagen, presenterte det de kaller «Roadmap E» – der den uttalte planen er at de skal levere 50 helelektriske modeller innen 2025, og at de senest i 2030 skal ha elektriske utgaver av hele modellporteføljen i 2030.
– Vi har skjønt tegningen, og vi kommer til å levere. Dette er ikke en vag intensjon, men en sterk forpliktelse til oss selv som fra i dag vil vaere målestokken for våre egne prestasjoner. Endringene i bransjen er ustoppelige, og vi skal lede den endringen, sa toppsjef i Volkswagen Group, Matthias Müller, under konsernets mediekveld dagen før åpningen av bilutstillingen i Frankfurt.
Massive investeringer
– Det er veldig viktig, men det burde ha skjedd tidligere. De store produsentene håpet nok i det lengste at elbiler var noe som ville gå over. Nå har de ikke noe valg. Jeg tror det hadde skjedd langt tidligere om det ikke hadde vaert for tradisjon og kortsiktige aksjonaerer, sier Jørgen Randers, professor emeritus i klimastrategi på Handelshøyskolen BI.
Volkswagen skal investere 470 milliarder norske kroner de naermeste årene i fasiliteter knyttet til elbilproduksjonen.
– Og med de investeringene som gjøres, er vi langt forbi «point of no return». Nå kommer bilkjempene. Tysk bilindustri er som en maskin. Den kommer litt treigt i gang, men så går det unna, sier Frydenlund i Elbilforeningen.
Volkswagens plan er at de i 2020 skal lansere en elbil i Golf-størrelse, I.D. Crozz i SUVsegmentet og I.D Buzz som skal vaere en moderne versjon av folkevognbussen.
Skoda sier de skal rulle ut fem elbilmodeller innen 2025, hvorav Vision E kommer først. Ut fra spesifikasjonene har den samme drivlinje som Volkswagen I.D, med tilsvarende rekkevidde, 50 mil.
Allerede neste år er Audi klar med sin første elbil, e-tron, som har over 2000 norske kunder på venteliste. I Frankfurt var det konseptbilene Elaine og Aicon som ble presentert. De er elektriske, men er i høyere grad utstillingsmodeller for autonom kjøring. Samtidig sier de at Aicon skal kunne klare 80 mil mellom hver lading, noe som mer en 20 mil over det som er det beste på markedet per i dag.
BMW
BMW etablerte i-avdelingen i 2011 og lanserte i3 to år senere, men etter det har det ikke kommet flere elbiler fra dem. I Frankfurt lovet BMW 12 elbiler på markedet i 2025, og at disse vil vaere «på tvers av alle selskapets merker og modellserier».
På bilmessen avduket de «BMW i Vision Dynamics», mrf en rekkevidde på 60 mil. Bilen er mindre enn Teslas Model S, og legger seg mellom BMW 3-serie og 5-serie i størrelse.
– Hos BMW er det all mulig grunn til å tro at dette faktisk er i5. En bil som de tidligere har lagt på is, sier Frydenlund.