En SUV somer noe for seg selv
DS, premiumavdelingen til Citroën, kommer for første gang med en SUV i det norske markedet. Den er ikke som alle de andre.
Den første halvtimen i DS 7 Crossback var irriterende. Naer sagt alt er litt annerledes enn det man er vant til. Enkle funksjoner var ikke enkle å finne, ettersom de var plassert med en annen logikk enn erfaring fra andre merker skulle tilsi. Det var mild forvirring rundt selv de enkleste ting, som å få av start/stopp-funksjonen. Og lenge var en av dashbord-visningene et g-meter, altså et akselerometer, som gir temmelig overflødig informasjon.
Med andre ord en ganske perfekt Citroën: passe rar med en personlighet som det tar tid å venne seg til. Noen bilmerker har racinghistorie, Citroën har en saer historie. Det som bygde merket, var biler som var så futuristiske og unike at de kunne vaere på markedet gjennom flere tiår uten at de virket utdaterte.
Nå skal vi ikke påstå at DS 7 vil vaere moderne i uforandret form i 2030, men det er noe helt riktig i måten Citroën har tenkt med DS 7. For en DS er en Citroën, selv om den er skilt ut som eget merke. DS-bilene skal vaere mer raffinerte og frekkere i designen, og merket skal vaere premium.
Det lille ekstra
I en årrekke har Citroën vinglet mellom å lage for rare biler til å treffe massemarkedet og å lage så vanlige biler at kundene gjerne fant det like greit å velge et annet og streitere merke. Med DS kan produsenten dra på litt ekstra, mens Citroën kan prøve treffe litt bredere med enkle og praktiske biler, gjerne små eller kompakte. DS 7 er langt fra kompakt, det er en SUV på drøyt 4,5 meter. En bil som treffer midt i det den mest populaere delen av dagens bilbuffé.
I et segment der det kan se ut som det er om å gjøre å ligne mest mulig på en modell fra et annet merke, er DS 7 noe for seg selv. Utvendig som innvendig.
Når man har vent seg til at ting er gjort litt uvanlig, blir alt så mye bedre, og man ser at DSdesignerne virkelig har gjort seg flid. Bilen har blitt både uvanlig og fin. En form for avantgardepremium, med god material- og byggekvalitet. Skjermen foran føreren viser informasjon i former som man finner igjen andre steder på bilen, og det fungerer – riktignok etter en tilvenningsperiode.
Ofte er det sagt at det viktige er å få kunden til å sette seg i bilen, hvis man skal ha sjans på et salg. Med DS 7 holder ikke det, her bør man bli en stund, til logikken begynner å ta form.
Som en Ferrari
Når man har blitt dus med dette, er DS 7 altså et riktig fint sted å vaere. Det er et par små irritasjonsmomenter, som at man må inn i menyene på den midtstilte skjermen for å skru av start/stopp-funksjonen, og at filholder og noe mer er plassert til venstre for rattet og er naer sagt umulig å få øye på mens man kjører, men det er langt unna de mest upraktiske påfunnene fra Citroën historisk sett.
Testbilen har den største av to tilgjengelig motorer i Norge, en bensinvariant med 225 hestekrefter. Den bygger på 1,6-literen som har vaert med lenge, og den er god. Som så mange andre har den også forskjellige kjøreprogrammer, som i ytterste konsekvens kan få DS 7 til å bli temmelig sporty. Dette kan ytterligere underbygges ved å bruke girhendlene i metall som er montert på rattstammen, akkurat som de er i en Ferrari. De er riktignok ikke like store, men ser bra ut og er fine i bruk. Passe rar med en personlighet som det tar tid å venne seg til.
Kvikk motor
Motoren gjør bilen overraskende kvikk. Fra utsiden gir bilen mer signaler om noe som skal vaere litt uvanlig, men ikke nødvendigvis så sportslig. DS 7 har et avansert understell som leser av veien foran bilen for å forberede seg på det som kommer. Dette systemet gir bilen super komfort, og understellet er stivt nok til at bilen tar svinger rimelig flatt. Det gir ikke den karakteristiske gyngingen som de hydrauliske fjaeringene fra eksempelvis en CX, men det holder klassisk Citroën-komfort i hevd.
Det er mye å like med DS 7, men det er én ting som hefter ved bilen. Det er ikke prisen, som ut fra motor, utstyrsnivå og opplevd kvalitet framstår som helt grei. Problemet er at den ikke kan leveres med firehjulstrekk. Noe som naermest definerer bilen ut av sitt eget segment. Neste år skal DS 7 komme som ladehybrid med trekk på alle fire, da vil denne saere saken bli langt mer aktuell for den litt dristige delen av familie-SUVmarkedet – hvis den del i det hele tatt eksisterer.