Problemet med elbil-subsidiene

I Agderpostens leder fredag finner vi følgende utsagn som diskusjonsgrunnlag. «Vi kjøper elbiler som aldri før. Og glemmer at bilkjøperne er blitt ledet inn på ville veier før».

Andre setning i overnevnte henleder oss til de mange kjøpere av dieselbiler da engangsavgiften ble redusert 1. januar 2007. I dag viser det seg at kjøperne ble skamlurt og fremstår i dag naermest som miljøbøller på grunn på grunn av at nitrogenoksidene (var dette helt ukjent for beslutningstakerne?) forurense lufta i storbyene våre. Dette stemmer imidlertid uansett ikke i dag hvor NOx-innholdet naermest er redusert til null. Både beroende av bedre katalysatorer, partikkelfilter og EGR (Exhaust Gas Recycling)ventilen. Men på grunn av tilsetning av den «såkalte» miljødieselen, blir en del av disse reduksjonene svekket og skaper i tillegg store problemer for bileieren da sot tetter partikkelfilter og EGR-ventilen med følgende økt dieselforbruk, redusert motorkraft og følgende hyppige verkstedesoppehold og kostnader.

Problemet med elbil-subsidiene som i dag har resultert at vi har ca. 180 000 elbiler, er at bilene uten disse ville ha blidt innfaset på en naturlig måte og utbygging og behov for ladestasjoner tilsvarende i takt med antall og således ha unngått «ladesmellen» som fryktes av Generalsekretaer Christina Bu i elbilforeningen. For å unngå «smellen» og frykten, kan den imidlertid ganske enkelt avverges ved å fjerne alle goder tilknyttet elbilene.

Med dagens mål om at det i år 2025 skal suse omkring en millioner elbiler på veiene våre, vil inntektstapet ifølge forsker Geir Bjertnaes ved Statistisk sentralbyrå bli svimlende 280 milliarder kroner uten at den globale klimaeffekten er målbar. Ikke bare vil denne horde av elbiler hindre den planlagte og økte kollektivtrafikken, men vil i tillegg ved å studere hele livsløpet til elbilen øke utslippene ifølge NVEs varedeklarasjon for batteriproduksjon vaere 95gCO2/km og ladning 75- 135gCO2/km. Til sammenlikning vil for eksempel WV Polo Blue Motion slippe ut 95gCO2/km!

Til ettertanke, i tillegg til inntektstapet vil totalt CO2utslpp og energibehov med samme gjennomsnittlig kjørelengde på 12 900 km (2017) og elforbruk 3 570 kWt/bil i år 2025 bli følgende minimum utslipp og forbruk, henholdsvis 46 053 000 tonn CO2 og 3 570 000 000 kWt eller 3,57 TWt.