Politikk er det muliges kunst. Det gjelder også E18.
Det er nok vel optimistisk av Nye Veier AS å tro at de kan bygge 54 km motorvei i kupert terreng uten en eneste tunnel. Men det er like overdrevent optimistisk av ordførerne dersom de tror de kan få fire.
Nå er det
i ferd med å dra seg skikkelig til i arbeidet med ny, firefelts E18-motorvei mellom Tvedestrand og Bamble.
Som Agderposten fortalte
nylig, har det statlige veibyggeselskapet Nye Veier AS i utgangspunktet tenkt å bygge en motorveistrekning på 54 kilometer gjennom seks kommuner mellom Rømyr i Tvedestrand og Dørdal i Bamble – uten en eneste tunnel.
Vi har pekt
på at Statens vegvesen, i sin «kontrollregning» av priskalkylene på Nye Veiers motorveistrekninger, i 2016 regnet med at det måtte bygges 3,5 kilometer tunnel på denne strekningen.
Det er ved
å legge veilinja betraktelig lenger inn fra kysten – og bort fra dagens E18-trasé – at Nye Veier har lyktes med å finne en veilinje som gjør det mulig å unngå tunneler. Men at det er mulig, betyr ikke at det er fornuftig – enn si forsvarlig.
En ny motorvei
er en gigantisk barriere gjennom naturen. Både for folk og fe – og ikke minst viltet. Den til dels høylytte kritikken som er kommet fra grunneiere og jegere mot faren for viltpåkjørsler i det store kryssområdet til nye E18 ved Grenstøl i Tvedestrand, er det all grunn til å lytte til. Og bør vaere en tankevekker når det nå i ekspressfart lages detaljplan for videre motorveibygging nordøstover.
Når utbyggingsdirektør Vatnan
fastslår at det i snitt er fire ganger dyrere å bygge motorvei i tunnel enn oppe i dagen – og nesten tigangen dyrere å drifte den etterpå – da forstår man også at Nye Veier helst vil bygge så få kilometer tunnel som mulig.
Men her ligger
også utfordringen: Så få kilometer tunnel som mulig, betyr ikke nødvendigvis «null tunnel» – selv om det strengt tatt er teknisk mulig – med svaert høye fjellskjaeringer og sår i naturen som resultat.
Vi synes det
ikke bare er i overkant optimistisk – men faktisk over grensen til det uansvarlige – å planlegge 54 kilometer motorvei – uten tunnel overhodet. Her skal veien fram gjennom lange strekk med urørt natur. Som enkelte steder faktisk har forbud mot motorbåtferdsel på innlandsvann. Vann som nå vil havna bare få hundre meter unna en ny, støyende motorvei dersom Nye Veiers «eksempellinje» blir det endelige veivalget.
Et vesentlig hensyn
som skal tas ved motorveibygging, er hensynet til ville dyr. Det gjelder både hjortevilt og andre dyrearter. For dem blir motorveien som at det bygges en ugjennomtrengelig, støyende mur – der det tidligere var stille, urørt natur. For friluftsfolket likeså.
Selvsagt er det
et viktig og godt alternativ med bruer og kulverter som sikre folk og dyr ferdselsmuligheter på tvers av motorveien. Imidlertid er det et faktum at topografien en del steder er slik at veien må legges høyere i terrenget dersom man skal unngå tunneler. Og dermed også utsette omgivelsene for betraktelig mer støy.
På den andre
siden er det imidlertid også verdt å minne både ordførerne som utgjør det interkommunale planstyret for ny E18 – og de øvrige kommunestyrepolitikerne – om å vise «magemål» når det gjelder tunnelkrav og andre krav. At det bør og skal bygges tunneler på ny E18, mellom Tvedestrand og Bamble er nok riktig – men at det skal bygges fire – er nok tvilsomt.
«Politikk er det
muliges kunst», er det sagt. Det gjelder også i veipolitikken når det kommer til bygging av ny E18motorvei. Det bør Nye Veier ta inn over seg, men også ordførere som steiler når Nye Veier advarer mot at de i så fall risikerer at veianlegget havner lenger bak i køen. Den advarselen kan vaere en utidig trussel, men også en skummel realitet.